[发明专利]一种汽车降低车门玻璃冲顶声的玻璃呢槽结构

说明书

本发明公开了一种汽车降低车门玻璃冲顶声的玻璃呢槽结构，包括呢槽本体和车门玻璃，呢槽本体内侧卡接有车门玻璃，且车门玻璃两侧表面位于呢槽本体下部设置有第一唇边和第二唇边，呢槽本体顶端设置有实体泡泡。本发明中，通过将呢槽本体顶端的缓冲唇边或缓冲空心泡泡，设计成实体泡泡并在泡泡外表面上增加缓冲筋，区别于目前窗框的呢槽顶顶部断面为：U型本体，缓冲唇边或则缓冲泡泡，加紧车门玻璃唇边的结构，实体泡泡能够提升缓冲结构的抗压抗撞击能力，防止或减小车门玻璃上升是的冲顶声音，提升客户的驾乘舒适性和满意度，有效避免传统呢槽长时间使用过程中，缓冲唇边和缓冲泡泡被压死或则变形，导致无法回复到原状态。

技术领域

本发明涉汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车降低车门玻璃冲顶声的玻璃呢槽结构。

背景技术

随着人民的生活化水平提高，汽车出行也越来普及，客户满意度车窗玻璃升降的声音品质成为用户关注的焦点,汽车的玻璃呢槽的主要作用密封车门玻璃与窗框之间的间隙，防水防尘，密闭乘员舱，提升NVH性能,同时给玻璃升降提供导向作用。

目前窗框的呢槽结构使用过程中，随着时间的增长呢槽性能不断衰减以及玻璃关闭状态下对呢槽长时间的撞击挤压，缓冲唇边和缓冲泡泡被压死或则变形，导致无法回复到原状态，缓冲作用丧失，玻璃上升时会出现很大的撞击声音，车门玻璃下降时呢槽因被玻璃挤压后突然被车门玻璃带动出现粘粘声，同时，呢槽结构安装在车门钣金的紧密程度，直接影响着呢槽的使用效果，稍有空隙容易导致呢槽变形。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车降低车门玻璃冲顶声的玻璃呢槽结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车降低车门玻璃冲顶声的玻璃呢槽结构，包括呢槽本体和车门玻璃，呢槽本体内侧卡接有车门玻璃，且车门玻璃两侧表面位于呢槽本体下部设置有第一唇边和第二唇边，呢槽本体顶端设置有实体泡泡，且实体泡泡外表面加设有缓冲筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述呢槽本体为不规则结构，且呢槽本体两侧侧壁位置分别开设有一个弧形结构的钣金卡槽，钣金卡槽内表面均匀分布有弧形防滑凸起，呢槽本体通过钣金卡槽卡接在车门钣金内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一唇边和第二唇边分别包裹在车门玻璃的两侧表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲筋共设有多个，且多个缓冲筋等距分布在实体泡泡外表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述呢槽本体采用三元乙丙橡胶制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述呢槽本体顶面边缘位置对称设有弹性翘边，且弹性翘边和呢槽本体为一体式结构。

本发明中，首先，通过将呢槽本体顶端的缓冲唇边或缓冲空心泡泡，设计成实体泡泡并在泡泡外表面上增加缓冲筋，区别于目前窗框的呢槽顶顶部断面为：U型本体，缓冲唇边或则缓冲泡泡，加紧车门玻璃唇边的结构，实体泡泡能够提升缓冲结构的抗压抗撞击能力，防止或减小车门玻璃上升是的冲顶声音，提升客户的驾乘舒适性和满意度，有效避免传统呢槽长时间使用过程中，缓冲唇边和缓冲泡泡被压死或则变形，导致无法回复到原状态，以至于缓冲作用丧失的情况发生，提高了车窗缓冲性能的持久性，其次，通过在第一唇边和第二唇边所在位置的钣金卡槽中均匀排布有多个防滑凸起，能够提高呢槽本体与车门钣金连接的稳定性，同时，在呢槽本体顶面的边缘位置对称设置有两个弹性翘边，能够提高呢槽本体安装在车门钣金内的紧密程度，使得呢槽本体在车门钣金内部更加饱满和充实，避免了呢槽本体与车门钣金之间存在间隙，造成呢槽本体变形的情况发生。

附图说明