[发明专利]一种动力电池主正继电器的开关控制方法

说明书

本发明公开了一种动力电池主正继电器的开关控制方法，包括输入信号LC_Charge_CP_enable、输出信号disable以及输出信号enable，所述输入信号LC_Charge_CP_enable通过基于Simulink的控制算法计算输出disable、enable；所述基于Simulink的控制算法包括以下步骤：S1、在Simulink环境下建立主正继电器的控制模型仿真环境，获得经仿真测试后的基于Simulink的控制模型及自动生成的基于Simulink的控制算法软件程序；S2、开发获得启动引导程序、程序链接软件程序、底层软件程序；S3、在编译环境下，获得二进制可执行文件；S4、将所述二进制可执行文件烧录至主正继电器的控制器中。本发明方法通过Simulink编写，设计一种动力电池充电控制策略，可随时控制动力电池是否进行充电，操作方便，能满足标定需要；且本发明结构简单，易于实现。

技术领域

本发明属于动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池主正继电器的开关控制方法。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动汽车电池是制约电动汽车规模发展的技术瓶颈，是电动汽车价格居高不下的关键因素。在纯电动汽车中，电动汽车电池是汽车驱动系统的惟一动力源。电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍-氢电池、镍-金属氢化物电池、镍-镉电池、镍-锌电池）、钠-硫电池、钠-氯化镍电池、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池电动汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。

电动汽车电池管理系统（BMS）的性能很大程度上决定了电动汽车使用成本、节能和安全性。BMS监测蓄电池的电压、充放电电流和电池组温度，能够估测电池的剩余电量百分比(SOC)，控制电池充放电均衡，对电池组进行热管理并且与车载监控系统、充电机进行CAN通讯，实现协调控制和优化充电，使电池处于最佳工作状态，充分发挥电池的功能，延长电池使用寿命。

面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。新能源汽车中纯电动汽车是最理想的车型。要发展新能源汽车，动力电池技术就必须完善。在整车动力电池标定过程中需要对动力电池充电进行控制。而现有的电动力汽车电池在充电时不易管控，操作不便。因此，我们提出一种可方便快捷的对动力电池充电进行控制的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力电池主正继电器的开关控制方法，以解决上述背景技术中提出电动力汽车充电不易管控，操作不方便的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种动力电池主正继电器的开关控制方法，包括输入信号LC_Charge_CP_enable、输出信号disable以及输出信号enable，所述输入信号LC_Charge_CP_enable通过基于Simulink的控制算法计算输出disable、enable；

所述基于Simulink的控制算法包括以下步骤：

S1、在Simulink环境下建立主正继电器的控制模型仿真环境，对开发设计的主正继电器模型进行仿真分析，获得经仿真测试后的基于Simulink的控制模型及自动生成的基于Simulink的控制算法软件程序；

S2、开发获得启动引导程序、程序链接软件程序、底层软件程序；

S3、在编译环境下，对所述主正继电器控制算法软件程序、程序链接软件程序、底层软件程序进行联合，并进行自动编译以及连接处理，获得二进制可执行文件；