[发明专利]CVT变速器从动带轮活塞多工位成形工艺

说明书

一种CVT变速器从动带轮活塞多工位成形工艺，包括步骤S1.剪板、S2.落料、S3.拉深、S4.镦粗、S5.整形；在步骤S1中，原材料采用5.5～6.5mm厚度的高强度钢板，并进行球化退火处理；在步骤S3中，拉深系数0.65～0.85；该步骤S3包括：S31.拉深内孔：将落料毛坯进行多次拉深内孔，形成带中心孔的帽状毛坯；S32.拉深外圆：将带中心孔的帽状毛坯进行外圆拉深，制得一级阶梯倒杯状毛坯；S33.拉深台阶：将一级阶梯倒杯状毛坯的大端筒体顶部外圆再拉出一个过渡台阶，制得二级阶梯倒杯状毛坯。本发明适用于CVT变速器带轮活塞的成形，具有材料损耗低、加工简单、质量可靠、重量轻的特点，易于推广使用。

技术领域

本发明涉及一种活塞成形工艺，特别是一种CVT变速器从动带轮活塞多工位成形工艺。

背景技术

CVT变速器是具有传动比连续、动力传输持续而顺畅等特点的无级变速器，主动活塞和从动活塞是CVT变速器的主要承压零件，承受高压液压油的面压和带轮的接触压力，因而对零件的强度有较高要求。由于该CVT变速器的主动活塞和从动活塞为结构复杂、带凸缘、多阶梯的筒形件，目前均采用锻造+机加工的方法生产。但这种方法具有以下局限性：材料损耗高、加工复杂、重量大、无法满足轻量化需求。

申请公布号为CN 108941320 A的发明专利申请《一种250翻边活塞桶的加工方法》、申请公布号为CN104175069A的发明专利申请《一种活塞筒的制造与加工工艺》虽然都公开了采用拉深工艺制造活塞，这种工艺虽然可以节省原材料，但都是采用厚度在2mm左右的薄钢板拉深而成，无法满足CVT变速器从动带轮活塞的强度要求；而且制成的活塞筒结构只是简单的圆筒状，因此，这种工艺并不适用于CVT变速器带轮活塞的成形。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种适用于CVT变速器带轮活塞成形的CVT变速器从动带轮活塞多工位成形工艺，以解决现有技术存在的材料损耗高、加工复杂、重量大、无法满足轻量化需求。

解决上述技术问题的技术方案是：一种CVT变速器从动带轮活塞多工位成形工艺，包括步骤S1.剪板、S2.落料、S3.拉深、S4.镦粗、S5.整形，在步骤S1.剪板中，原材料采用5.5～6.5mm厚度的高强度钢板；在步骤S3.拉深中，拉深系数0.65～0.85；该步骤S3.拉深包括如下工序：

S31.拉深内孔：

将落料毛坯进行多次拉深内孔，形成带中心孔的帽状毛坯，中心孔的高度H1=47～49mm；

S32.拉深外圆：

将带中心孔的帽状毛坯进行外圆拉深，制得由小端筒体和大端筒体构成的一级阶梯倒杯状毛坯，大端筒体的高度H2=67～69mm；

S33.拉深台阶：

将一级阶梯倒杯状毛坯的大端筒体顶部外圆再拉出一个过渡台阶，过渡台阶的高度H3=19～20mm，制得二级阶梯倒杯状毛坯。

本发明的进一步技术方案是：所述的步骤S4.镦粗包括如下工序：

S41.第一次镦粗

将二级阶梯倒杯状毛坯的轴颈部位反向进行第一次镦粗，制得轴颈预镦粗的预镦粗倒杯状毛坯，轴颈的预镦粗壁厚H4=6.2～6.8mm；

S42.第二次镦粗

将预镦粗倒杯状毛坯的轴颈部位反向进行第二次镦粗，制得轴颈厚度镦粗到位的镦粗倒杯状毛坯，轴颈的镦粗壁厚H5=6.9～7.5mm。

本发明的进一步技术方案是：在步骤S1.剪板中，剪板的原材料为高强度汽车结构钢材料。

本发明的进一步技术方案是：在步骤S1.剪板中，剪板的原材料为 Cr合金结构钢板材料，且对该 Cr合金结构钢板材料进行球化退火处理。