[发明专利]一种发动机供气系统吹除气路及控制方法

权利要求书

1.一种发动机供气系统吹除气路，包括输气管道，其特征在于，在高压气源和排气口之间形成所述输气管道，所述输气管道包括顺序串联的均衡段和冗余段，所述均衡段包括并联连接所述高压气源的受控调节输气管道，所述冗余段包括连接所述均衡段的并联设置的受控通断输气管道；所述均衡段包括第一受控调节输气管道和第二受控调节输气管道，所述冗余段包括第一受控通断输气管道和第二受控通断输气管道，还包括：

第一减压阀，用于受控改变所述第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路的高低压状态；

第一常开电磁阀，用于受控通断所述第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路；

第一冗余电磁阀，用于受控通断所述第一受控通断输气管道；

第二减压阀，用于受控改变所述第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路的高低压状态；

第二常开电磁阀，用于受控通断所述第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路；

第二冗余电磁阀，用于受控通断所述第二受控通断输气管道；

第一压力传感器，用于采集所述第一减压阀阀后管路的压力变化；

第二压力传感器，用于采集所述第二减压阀阀后管路的压力变化；

流量计，用于采集排气口的气体流量。

2.如权利要求1所述的发动机供气系统吹除气路，其特征在于，还包括：

安全阀，用于形成所述均衡段和所述冗余段间衔接管路的受控通断；

第一排气电磁阀，用于在所述第一减压阀与所述第一常开电磁阀间的所述第一受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断；

第二排气电磁阀，用于在所述第二减压阀与所述第二常开电磁阀间的所述第二受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断。

3.如权利要求2所述的发动机供气系统吹除气路，其特征在于，还包括：压力表，所述压力表分别设置在所述第一减压阀、所述第一常开电磁阀、所述第一冗余电磁阀、所述第二减压阀、所述第二常开电磁阀、所述第二冗余电磁阀、所述安全阀、所述第一排气电磁阀、所述第二排气电磁阀的阀后管路上。

4.如权利要求2所述的发动机供气系统吹除气路，其特征在于，所述高压气源采用26～35MPa氦气源。

5.如权利要求2所述的发动机供气系统吹除气路，其特征在于，所述第一常开电磁阀、所述第二常开电磁阀选用常开式二位三通电磁阀，所述安全阀、所述第一冗余电磁阀、所述第二冗余电磁阀和所述第一排气电磁阀、所述第二排气电磁阀采用两位两通电磁阀。

6.如权利要求2所述的发动机供气系统吹除气路，其特征在于，所述减压阀、所述第一常开电磁阀、所述第二常开电磁阀、所述第一冗余电磁阀、所述第二冗余电磁阀、所述安全阀和所述第一排气电磁阀、所述第二排气电磁阀的控制结构包括电动调节结构或远程调节模块与阀控机械相配合结构。

7.一种发动机供气系统吹除气路控制方法，其特征在于，利用如权利要求2至6任一所述的发动机供气系统吹除气路形成以下控制过程：

根据控制策略初始化吹除气路中各阀的通断状态，形成吹除气路的初始关断状态；

根据所述控制策略调整输出气体时所述均衡段的气压分配权重和所述冗余段的关断状态；

根据所述控制策略调整所述均衡段和/或所述冗余段故障时的输气路由。

8.如权利要求7所述的发动机供气系统吹除气路控制方法，其特征在于，包括：

高压吹除过程：

采用控制信号控制所述第一减压阀和所述第二减压阀按高压需求的确定权重调整输气的压力和流量；维持所述第一常开电磁阀和所述第二常开电磁阀开通；维持所述第一冗余电磁阀和所述第二冗余电磁阀开通；维持所述第一排气电磁阀和所述第二排气电磁阀关断；维持所述安全阀开通；

根据压力传感器采集的信号判断当所述第一减压阀或所述第二减压阀故障成为故障减压阀时：

关闭故障减压阀；同时控制正常减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；同时关断故障减压阀所在受控调节输气管道上的常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的排气电磁阀排出余气。

9.如权利要求7所述的发动机供气系统吹除气路控制方法，其特征在于，包括：

高压吹除过程：

在第一受控调节输气管道上的所述第一减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；维持第一受控调节输气管道上的所述第一常开电磁阀开通，同时维持第二受控调节输气管道上所述第二减压阀和所述第二排气电磁阀关断；维持所述第一冗余电磁阀和所述第二冗余电磁阀开通；维持所述第一排气电磁阀和所述第二排气电磁阀关断；维持安全阀开通；

根据第一压力传感器采集的信号判断当第一受控调节输气管道上的所述第一减压阀故障时：

关闭所述第一减压阀；同时开通第二受控调节输气管道上所述第二减压阀和所述第二常开电磁阀；在第二受控调节输气管道上的所述第二减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；关断第一受控调节输气管道上的所述第一常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的所述第一排气电磁阀排出余气。