[发明专利]一种电动车制动能量回收的控制策略

说明书

本发明公开了一种电动车制动能量回收的控制策略，包括压力检测模块、运算处理模块、整车控制模块、电机控制模块、电流回收模块、输送模块、SOC检测模块、电压检测模块和温度检测模块，所述压力检测模块包括压力传感器，所述压力传感器用于检测刹车踏板的压力值，并将检测到的压力值传输给运算处理模块，所述运算处理模包括微处理器，所述微处理器用于运算处理压力检测模块检测到的压力值，并将运算处理后的压力值传输给整车控制模块，所述整车控制模块用于向电机控制模块发出指令调换电机磁场方向使电机旋转时产生负扭矩，本发明可将回收的能量直接使用或对动力电池进行充电，大大延长动力电池的续航能力，可对电池达到很好的保护作用。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动车制动能量回收的控制策略。

背景技术

电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同，面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。对于目前的电动汽车驱动元件都是电机驱动，而电机正转消耗动力电池SOC，反转时通过改变磁场方向来产生电流，电流的大小和车辆的速度和重量有关。这些电流通过逆变器输入到动力电池中，给动力电池充电。而有些时候由于突发状况进行急刹车，短时间内产生的电流过大，超过动力电池的最大充电电流，这种电流如果直接充入动力电池则会直接损坏动力电池。因此这种电流中超出最大充电电流的部分就要被舍弃掉，这无疑是一种极大的浪费。

目前，电动车制动能量回收的控制策略，在车辆紧急制动的时候，产生的大电流超过动力电池的最大充电电流，以至这部分大电流无法被回收利用，不能将回收的能量直接使用或对动力电池进行充电，不能对电池达到很好的保护作用，为此，我们提出一种电动车制动能量回收的控制策略。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车制动能量回收的控制策略，可将回收的能量直接使用或对动力电池进行充电，大大延长动力电池的续航能力，可对电池达到很好的保护作用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种电动车制动能量回收的控制策略，包括压力检测模块、运算处理模块、整车控制模块、电机控制模块、电流回收模块、输送模块、SOC检测模块、电压检测模块和温度检测模块；

所述压力检测模块包括压力传感器，所述压力传感器用于检测刹车踏板的压力值，并将检测到的压力值传输给运算处理模块；

所述运算处理模包括微处理器，所述微处理器用于运算处理压力检测模块检测到的压力值，并将运算处理后的压力值传输给整车控制模块；

所述整车控制模块用于向电机控制模块发出指令调换电机磁场方向使电机旋转时产生负扭矩，在电机产生负扭矩的时候也会产生电流，由电机控制器将产生的电流整合发给电流回收模块；

所述电流回收模块用于回收制动能量，且所述电流回收模块可直接通过输送模块用于电机驱动和用于给电池充电；

所述SOC检测模块用于检测电池SOC值，当电池SOC值小于预定值时，电流回收模块通过输送模块用于电池的充电的工作；

所述电压检测模块包括电压检测仪，所述电压检测仪用于检测电池充电过程中的电压，当充电过程中电压过高或过低时，电压检测模块会控制电流回收模块停止对电池充电的工作；

所述温度检测模块包括温度感应器，所述温度感应器用于检测电池所产生的温度，当电池所产生的温度高于一定温度时，温度检测模块也会控制电流回收模块停止对电池件充电的工作。