[发明专利]驻车装置及变速器

说明书

本发明提供一种驻车装置及变速器，该驻车装置包括棘轮、棘爪、棘爪回位部件、锁止机构及驱动机构，所述棘爪转动连接在变速器的壳体上并可在解锁位置和锁止位置之间来回切换，所述棘轮相对固定地设置在变速器的输入轴或输出轴上，所述棘爪的一端朝向所述棘轮的一侧形成有卡齿，所述卡齿背向所述棘轮的一侧形成有承压部；所述锁止机构包括凸轮轴、限位板、凸轮及蓄能部件，所述限位板固定在所述凸轮轴上，所述凸轮可转动地套设在所述凸轮轴上，所述蓄能部件连接在所述限位板与所述凸轮之间。该驻车装置结构简单紧凑、安装方便及整体性能好，可有效提高驻车的可靠性。并且易于制造和控制，生产成本低，可大规模推广应用。

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，尤其涉及一种驻车装置及变速器。

背景技术

汽车停靠在水平路上时，驾驶员只需拉上手刹就能对整车起到制动作用。然而，如果汽车停靠在较陡的坡道上时，仅靠手刹可能会出现失效的情况。普通手动变速器可以通过挂入挡位依靠发动机反拖来保证车辆不致滑动，但对于电动汽车，就必须采取措施来防止意外情况发生，所以需要驻车装置来实现对传动系统的制动。

驻车装置是防止车辆意外滑行的一种安全装置，它作用于汽车变速器，将变速器的传动系统锁死，使汽车可靠而无时间限制地停放在一定位置甚至是斜坡上。因此，驻车装置广泛应用于自动变速器以及由电机驱动的变速器中。

目前，在已经运用的汽车变速器的驻车装置中，存在以下问题：驻车装置的棘轮安装在差速器或中间轴上，驻车装置受到的扭矩很大，使得驻车装置在强度方面要求较高。此外，现有的驻车装置存在结构复杂、安装定位困难、控制难度大及加工精度要求高等不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的驻车装置结构复杂的问题，提供一种驻车装置及变速器。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种驻车装置，包括棘轮、棘爪、棘爪回位部件、锁止机构及驱动机构，所述棘爪转动连接在变速器的壳体上并可在解锁位置和锁止位置之间来回切换，所述棘轮相对固定地设置在变速器的输入轴或输出轴上，所述棘爪的一端朝向所述棘轮的一侧形成有卡齿，所述卡齿背向所述棘轮的一侧形成有承压部；

在所述锁止位置，所述卡齿卡入所述棘轮的齿槽；在所述解锁位置，所述卡齿脱出所述棘轮的齿槽；所述棘爪回位部件施加在所述棘爪上的作用力使得所述棘爪始终具有向解锁位置转动的趋势；

所述锁止机构包括凸轮轴、限位板、凸轮及蓄能部件，所述限位板固定在所述凸轮轴上，所述凸轮可转动地套设在所述凸轮轴上，所述蓄能部件连接在所述限位板与所述凸轮之间；

在变速器挂入P挡时，所述驱动机构驱动所述凸轮轴沿第一旋转方向转动一预设锁紧角度，所述凸轮轴的转动通过所述限位板及蓄能部件带动所述凸轮沿第一旋转方向转动，并通过所述凸轮与所述承压部的接触带动所述棘爪由解锁位置向锁止位置转动；

在所述凸轮轴转动所述预设锁紧角度之后，所述棘爪由解锁位置直接到达锁止位置或者所述棘爪由解锁位置到达假锁位置；在所述假锁位置，所述棘爪与所述棘轮的齿顶干涉而未能卡入所述棘轮的卡槽，所述蓄能部件可在所述棘爪与所述棘轮的齿顶刚开始接触至所述凸轮轴完成转动所述预设锁紧角度这一时间段内蓄积能量，在所述棘轮因车轮的转动而转动时，所述凸轮在所述蓄能部件的作用力下推动所述棘爪向锁止位置转动，直到所述棘爪到达锁止位置；

在变速器解除P挡时，所述驱动机构驱动所述凸轮轴沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向转动所述预设锁紧角度，所述凸轮轴的转动通过所述限位板带动所述凸轮沿第二旋转方向转动，所述棘爪借助所述棘爪回位部件由锁止位置回到解锁位置。

可选地，所述凸轮包括基圆部以及沿所述基圆部的径向向外凸出的凸出部，所述凸出部的顶面包括第一圆弧面、第二圆弧面及连接在所述第一圆弧面与第二圆弧面之间的过渡曲面，所述凸轮轴、基圆部、第一圆弧面及第二圆弧面共轴心，所述第一圆弧面的半径小于所述第二圆弧面的半径；