[发明专利]用于使燃烧发动机增压的压缩机

说明书

本发明公开了一种用于使燃烧发动机增压的压缩机，所述压缩机包括：具有蜗壳(2)的压缩机壳体(1)；安排在所述压缩机壳体(1)中的压缩机叶轮(3)，所述压缩机叶轮(3)围绕轴线(A)转动并将气体运输到所述蜗壳(2)中；以及入口通道(4)，至少所述入口通道(4)的端部部分被定向在所述轴线(A)的方向上，以便沿所述轴向方向将气体引向所述压缩机叶轮，其中，排气通道(5)终止在所述压缩机叶轮(3)上游的入口通道(4)中，并且其中，所述排气通道(5)可以借助于阀(6)关闭，其中，所述阀(6)的驱动装置(7)的壳体(8)与所述压缩机壳体(1)一体地形成。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的一种用于使燃烧发动机增压的压缩机。

背景技术

DE 11 2006 003 468 T5描述一种压缩机，所述压缩机具有用于排气再循环的阀(EGR-阀)和混合装置。所述EGR-阀仅被示意性地示出。所述排气围绕压缩机叶轮的轴线沿蜗壳中的圆形路径流动。沿其在蜗壳中的圆形路径，通过径向地向内地穿过环形开口，所述排气流可以依次进入压缩机的入口通道，所述入口通道被安排成与压缩机叶轮的轴线共线。

本发明的目的是提供一种用于使燃烧发动机增压的压缩机，其中，排气再循环与压缩机一体地形成并且EGR阀可靠地工作。

发明内容

针对如在开篇所提及的用于使燃烧发动机增压的压缩机，根据本发明，此目的通过权利要求1的特征部分的特征来实现。

借助于阀的驱动装置的壳体与压缩机壳体一体地形成，实现了对用于驱动所述阀的结构的安全且精确的定位。

此外，整体形成允许整个压缩机紧凑且节省空间的设计。甚至此外，可以减少有待组装的零件的数量。

本发明意义上的压缩机涉及用于使燃烧发动机增压的任何压缩机。特别优选地，压缩机叶轮可以是借助于排气涡轮驱动的，压缩机是涡轮增压器的一部分。可替代地，压缩机叶轮可以是借助于电动机、或借助于其他驱动工具驱动的。

借助于入口通道，新鲜空气或任何合适的气体被引导到压缩机叶轮。空气或气体然后被压缩机压缩。在压缩机下游，空气或气体被供送到燃烧发动机的进气系统中。

借助于终止在压缩机叶轮上游的入口通道中的排气通道，可以向所述压缩机叶轮上游的入口通道的空气或气体增加所述燃烧发动机的可选择的排气再循环。增加的排气的量可以借助于阀进行调节。阀可以具有本领域已知的排气再循环系统的EGR-阀的功能。

所述驱动装置的壳体和压缩机壳体通常可以由分开的零件组成，这些分开的零件被组装以形成整体单元。

在本发明特别优选的实施例中，压缩机壳体和驱动装置的壳体被提供为一件式、尤其提供为铸件。这还包括以下实施例，其中，压缩机壳体的第一部分和驱动装置的壳体的第一部分被提供为一件式。

通常优选的，阀可以包括沿直线方向可移动的滑块、或通过可旋转轴可以旋转的阀体/阀瓣。两个原理的组合也在本发明的范围内。

为了提供有效且节省空间的构造，所述阀优选地包括滑块或阀体的轴，其中，所述滑块的运动的方向或所述轴的旋转轴线的方向与所述压缩机叶轮的轴线具有至少30°、优选地至少60°的角。最优选的，滑块或轴被定向成基本上垂直于压缩机叶轮的轴线。

在本发明的通常优选的实施例中，所述排气通道至少借助于第一孔口终止在所述入口通道中，其中，所述孔口沿所述排气的主流动方向的投影具有区域集中，所述区域集中在所述排气的主流动方向上相对于所述压缩机叶轮的轴线具有径向偏置。这种安排允许有待混合的气体的流体动力学的最优化。

在此方面，如果在排气和新鲜空气进入压缩机之前，排气和新鲜空气尽可能少的混合可能是有益的。这种低混合动力学可以防止来自排气的腐蚀性液体的不希望的冷凝，因为当与来自入口通道的新鲜空气混合时排气通常被冷却。