[发明专利]横风作用下车辆动模型试验制动装置

说明书

本发明属于气动特性风洞试验技术领域，涉及一种横风作用下车辆动模型试验制动装置，包括风洞实验室、导轨、车辆试验模型、车辆试验模型底座以及减速段；风洞实验室以及减速段自前而后依次设置；风洞实验室以及减速段的上表面均铺设有导轨；减速段上设置有减速装置；车辆试验模型通过车辆试验模型底座设置在导轨上；车辆试验模型底座带动车辆试验模型与车辆试验模型底座同步运动；车辆试验模型底座经过风洞实验室后进入减速段，最终在减速段上的减速装置的作用下停止运动。本发明提供了一种在极短的时间内可实现快速安全制动以及可降低设计成本的横风作用下车辆动模型试验制动装置。

技术领域

本发明属于气动特性风洞试验技术领域，涉及一种制动装置，尤其涉及一种横风作用下车辆动模型试验制动装置。

背景技术

车辆的行车安全稳定性一直是人们广泛关注的重要问题，特别是对于目前我国高速铁路的快速与大规模的发展，速度越来越快，对于车辆的运行安全和人员的舒适性也越发受到广泛关注。而横风对于高速车辆的运行存在着重大安全隐患，目前除安装保护措施外，对于强风袭击时，基本采用停运的办法，这大大的影响了国家的经济发展与人们的出行需要，而车辆在桥梁上行驶时所遭受强风袭击的概率极高，所以对于在大风环境下车辆在桥上行车时的安全研究变得十分必要。

目前横风作用下高速车-桥系统气动特性研究方法主要是物理模拟，该模拟主要依赖于风洞试验。就目前车-桥系统风洞试验研究而言，大多采用的是静态的办法，而这对于实际的车辆运行模拟而言仍存在一定的不足。为了解决这一问题，车辆动模型试验是一个相对有效的模拟方法，该方法可以真实有效准确的模拟车辆在横风作用下的气动特性。然而现在车辆动模型试验大多采用长距离减速或是拉拽的方法让车辆从移动到静止，但风洞尺寸非常有限，既要保证试验气动特性获取最佳环境，又要保证列车在试验中的速度，因此很难通过这些方法实现将车快速停止。因此如何安全稳定的将高速行驶的车辆模型在极短的距离以极其快速的时间完成制动成为了有待解决的重要难题。

发明内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种在极短的时间内可实现快速安全制动以及可降低设计成本的横风作用下车辆动模型试验制动装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种横风作用下车辆动模型试验制动装置，所述横风作用下车辆动模型试验制动装置包括风洞实验室、导轨、车辆试验模型、车辆试验模型底座以及减速段；所述风洞实验室以及减速段自前而后依次设置；所述风洞实验室以及减速段的上表面均铺设有导轨；所述减速段上设置有减速装置；所述车辆试验模型通过车辆试验模型底座设置在导轨上；所述车辆试验模型底座带动车辆试验模型与车辆试验模型底座同步运动；所述车辆试验模型底座经过风洞实验室后进入减速段，最终在减速段上的减速装置的作用下停止运动。

作为优选，本发明所采用的减速装置包括聚氨酯刹车块组；所述聚氨酯刹车块组设置在减速段上表面的导轨上；所述车辆试验模型底座与聚氨酯刹车块组摩擦致使车辆试验模型底座最终停滞在减速段上表面的导轨上。

作为优选，本发明所采用的聚氨酯刹车块组是一组或多组，每组聚氨酯刹车块包括成对且对称设置在减速段上表面的导轨上的两块聚氨酯刹车块；所述车辆试验模型底座与聚氨酯刹车块摩擦致使车辆试验模型底座最终停滞在减速段上表面的导轨上；所述聚氨酯刹车块组是多组时，相邻两组聚氨酯刹车块组之间是非连续的。

作为优选，本发明所采用的聚氨酯刹车块与车辆试验模型底座相接触的表面呈波浪状。

作为优选，本发明所采用的聚氨酯刹车块通过刹车安装板设置在导轨的外边缘。

作为优选，本发明所采用的减速装置还包括设置在减速段上表面的导轨末端的尾部缓冲块；所述尾部缓冲块所在轴线与导轨所在轴线垂直；所述尾部缓冲块包括由弹性压缩缓冲板制成的壳体以及填充在壳体内部的高分子填充材料。

作为优选，本发明所采用的尾部缓冲块上设置有贯穿气流通孔。