[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

权利要求书

1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备多条动力传递路径(PT)，所述多条动力传递路径(PT)被并排地设于对动力源(12)的动力进行传递的输入旋转部件(22)与向驱动轮(14)输出所述动力的输出旋转部件(30)之间，并且能够分别从所述输入旋转部件(22)向所述输出旋转部件(30)传递所述动力，所述多条动力传递路径(PT)为第一动力传递路径(PT1)以及第二动力传递路径(PT2)，所述第一动力传递路径(PT1)通过第一卡合装置(B1、C1)的卡合而形成且经由具有齿轮级的齿轮机构(28)，所述第二动力传递路径(PT2)通过第二卡合装置(C2)的卡合而形成且经由如下的无级变速机构(24)，所述无级变速机构(24)形成有与所述第一动力传递路径相比而靠高速侧的变速比且在主滑轮(60)与次级带轮(64)之间绕挂有传递要素(66)，

所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，包括：

状态判断部(96)，其在所述无级变速机构(24)的目标变速比(γcvttgt)为最低速侧变速比(γmax)时，对是否处于所述无级变速机构(24)的实际的变速比(γcvt)未变为所述最低速侧变速比的状态进行判断；

变速控制部(94)，其在通过所述状态判断部(96)而判断为处于所述实际的变速比(γcvt)未变为所述最低速侧变速比(γmax)的状态的情况下，作为所述无级变速机构(24)的目标变速比(γtgtb)而设定使所述实际的变速比(γcvt)向所述最低速侧变速比(γmax)变化的过渡目标变速比(γtgtb)，以代替所述最低速侧变速比(γmax)，并且在设定所述过渡目标变速比(γtgtb)时，在形成了所述第一动力传递路径(PT1)的状态下，与形成了所述第二动力传递路径(PT2)的状态相比而使所述过渡目标变速比(γtgtb)的变化速度(Δγtgtb)加快。

2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述变速控制部(94)在设定所述过渡目标变速比(γtgtb)时，在所述实际的变速比(γcvt)和所述最低速侧变速比(γmax)之差小于预定的量的情况下，与所述差大于所述预定的量时相比而使所述过渡目标变速比(γtgtb)的变化速度(Δγtgtb)减慢。

3.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述第二卡合装置(C2)被设于所述次级带轮(64)与所述输出旋转部件(30)之间的动力传递路径(PT2)中，

所述变速控制部(94)在设定所述过渡目标变速比(γtgtb)时，在形成了所述第一动力传递路径(PT1)的状态下，随着所述次级带轮(64)的转速越快则使所述过渡目标变速比(γtgtb)的变化速度(Δγtgtb)越快。

4.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述变速控制部(94)在所述实际的变速比(γcvt)被设为所述最低速侧变速比(γmax)的状态下，执行从形成了所述第一动力传递路径(PT1)的状态向形成了所述第二动力传递路径(PT2)的状态的切换。

5.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述变速控制部(94)在车辆被启动时，设定所述最低速侧变速比(γmax)来作为所述无级变速机构(24)的目标变速比(γcvttgt)。

6.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述变速控制部(94)在设定所述过渡目标变速比(γtgtb)时，当在完全卡合的状态和完全释放的状态之间对所述第二卡合装置(C2)的动作状态进行切换的过渡中的状态下，与形成了所述第二动力传递路径(PT2)的状态相比而使所述过渡目标变速比(γtgtb)的变化速度(Δγtgtb)加快。

7.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述变速控制部(94)在设定所述过渡目标变速比(γtgtb)时，当在完全卡合的状态和完全释放的状态之间对所述第二卡合装置(C2)的动作状态进行切换的过渡中的状态下，与形成了所述第一动力传递路径(PT1)的状态相比而使所述过渡目标变速比(γtgtb)的变化速度(Δγtgtb)减慢。