[发明专利]一种重载车桥的强制冷却系统

说明书

本发明提供一种一种重载车桥的强制冷却系统，采用两个双回路油冷器共计四个油回路对四个主减速器进行循环，润滑油循环到油冷器中，通过发动机水循环对高温润滑油进行降温，被冷却后回到减速器壳内。该方案解决了重型军用轮式越野车辆长时间高速行军过程中主减速器发热问题，大大提高了车桥主减速器的可靠性和耐久性，保证了长时间行车的车辆传动系统安全。

技术领域

本发明涉及重型军用轮式越野车传动系统，特别地涉及一种重载车桥的强制冷却系统。

背景技术

由于国内常用军用越野车采用裸露式的车桥主减速器，上一代军用越野汽车车速通常不超过90km/h，因此，车桥主减速器转速不高，发热量小，且散热效果较好，传统的车桥主减速器采用自然冷却可以满足使用需求。

随着科技进步和战争形势的变化，新一代的越野车对车辆性能要求越来越高，除了更高的最高车速，还增加了传动系统防护需求，因而导致传统的车桥主减速器处于密闭的空间，齿轮转速更高，发热量大且散热效果差；长时间的油温超高会导致齿轮润滑失效，进而导致齿轮摩擦烧蚀，最终将主减速器损坏。

因此有必要对8×8重型越野车车桥润滑油进行强制冷却，保证车桥主减速器温度在可控范围内，进而保证车桥主减速器长时间可靠工作。

发明内容

为此，本发明提出一种重载车桥的强制冷却机制，主要由两个双回路油冷器，两个双联油泵和相关管路组成，并借助发动机的冷却模块的水循环系统进行冷却。

本发明的技术方案是：

一种重载车桥的强制冷却系统，其特征在于，包括第一主减速器、第二主减速器、第三主减速器、第四主减速器、第一双联油泵、第二双联油泵、第一双回路油冷器、第二双回路油冷器和发动机冷却模块，其中，

所述第一双回路油冷器包括第一水冷管路、第一油管路和第二油管路，其中第一水冷管路与第一油管路及第二油管路形成冷却结构以使第一水冷管路对第一油管路及第二油管路进行冷却；

所述第二双回路油冷器包括第二水冷管路、第三油管路和第四油管路，其中第二水冷管路与第三油管路及第四油管路形成冷却结构以使第二水冷管路对第三油管路及第四油管路进行冷却；

所述第一水冷管路的进、出水口分别与所述发动机冷却模块连接以形成水冷循环系统，所述第二水冷管路的进、出水口分别与所述发动机冷却模块连接以形成水冷循环系统；

所述第一油管路的进、出油口分别与所述第一主减速器的润滑油出油管、润滑油回油管分别连接以形成第一油回路；

所述第二油管路的进、出油口分别与所述第二主减速器的润滑油出油管、润滑油回油管分别连接以形成第二油回路；

所述第三油管路的进、出油口分别与所述第三主减速器的润滑油出油管、润滑油回油管分别连接以形成第三油回路；

所述第四油管路的进、出油口分别与所述第四主减速器的润滑油出油管、润滑油回油管分别连接以形成第四油回路；

所述第一油回路和第二油回路分别与所述第一双联油泵串接，且所述第一油回路和第二油回路相互独立而不串油；

所述第三油回路和第四油回路分别与所述第二双联油泵串接，且所述第三油回路和第四油回路相互独立而不串油。

优选地，所述第一主减速器、第二主减速器、第三主减速器和第四主减速器分别为整车四个车桥的主减速器，所述第一双联油泵和第二双联油泵分别安装在二桥和三桥过桥箱上。

本发明通过增加两个双联油泵和两个双回路油冷器和相关管路，解决了8×8军用轮式越野汽车车桥油温超高的问题，大大提高了车桥主减速器的可靠性和耐久性，保证了长时间行车的车辆安全。

附图说明

图1为本发明的系统连接结构示意图。