[发明专利]实训用的新能源汽车动力电池的故障设置电路及其方法

说明书

本发明公开了一种实训用的新能源汽车动力电池的故障设置电路，包括实训用的新能源汽车动力电池包，所述新能源汽车动力电池包上设置有BMS电池管理系统，所述BMS电池管理系统分别引出有一组BMS电流检测线、一组BMS电压检测线和一组BMS温度检测线；本发明实现新能源汽车动力电池实训时隔离高压故障设置，既保障学生实训时的人生安全，又解决一直以来动力电池实训无法设置故障的问题。

技术领域

本发明属于新能源汽车动力电池故障实训领域。

背景技术

由于新能源电动汽车动力电池内部包存在高压，一直无法设置动力电池故障，现有新能源汽车动力电池为观察实训，仅将外壳换成透明材料，其技术情况如下：

1.仅能进行观察实训。采用台架式装置，独立于新能源汽车整车之外，将动力电池包外壳切割一窗口，安装透明玻璃，让学生透过玻璃窗认知电包的内部结构组成。

2.无法与整车联动。现用实训装置独立于整车之外，不符合整车故障诊断维修实际。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种新能源汽车动力电池实训时隔离高压故障设置方法。采用磁电隔离技术，无需打开高压电池包，即可设置和取消高压电池包的电流检测失效故障、电压检测失效故障、温度检测失效故障。

技术方案：为实现上述目的，实训用的新能源汽车动力电池的故障设置电路，包括实训用的新能源汽车动力电池包，所述新能源汽车动力电池包上设置有BMS电池管理系统，所述BMS电池管理系统分别引出有一组BMS电流检测线、一组BMS电压检测线和一组BMS温度检测线；

上述的一组BMS电流检测线、一组BMS电压检测线和一组BMS温度检测线上分别设置有电流检测失效故障电路、电压检测失效故障电路和温度检测失效电路。

进一步的，实训用的所述新能源汽车动力电池包由若干电池单元BT串联构成。

进一步的，还包括电流传感器，所述电流传感器与所述新能源汽车动力电池包上的若干电池单元BT串联；一组BMS电流检测线包括第一电流检测线和第二电流检测线，所述第一电流检测线和第二电流检测线分别电性连接于所述电流传感器的两端；

所述电流检测失效故障电路包括第一继电器K1，所述第一继电器K1的第一常闭触点S1串接在第一BMS电流检测线上；第一继电器K1通电时，第一常闭触点S1断开；所述第一继电器K1的供电线路上设置有第一手动开关S2；所述第一手动开关S2闭合时，所述第一继电器K1通电。

进一步的，还包括一号二极管D1，所述一号二极管D1与所述第一继电器K1上的线圈并联。

进一步的，一组BMS电压检测线包括第一电压检测线和第二电压检测线，所述第一电压检测线和第二电压检测线分别电性连接被测电池单元BT的两端；

所述电压检测失效故障电路包括第二继电器K2和第三继电器K3；所述第二继电器K2和第三继电器K3上的第二常闭触点S3和第三常闭触点S4分别串接在第一电压检测线上；还包括第二电阻R2，所述第二电阻R2与所述第三常闭触点S4并联；

还包括第一电阻R1，所述第一电阻R1的两端分别电性连接第二电压检测线和第三继电器K3上的第四常开触点S5，所述第四常开触点S5另一端电性连接第一电压检测线；

当第二继电器K2通电时，第二常闭触点S3断开；当第三继电器K3通电时，第三常闭触点S4断开，且第四常开触点S5闭合；所述第二继电器K2的供电线路上设置有第二手动开关S6，所述第三继电器K3的供电线路上设置有第三手动开关S7。

进一步的，还包括二号二极管D2和三号二极管D3，所述二号二极管D2与所述第二继电器K2上的线圈并联；所述三号二极管D3与所述第三继电器K3上的线圈并联。