[发明专利]一种正时链条导轨及其制备工艺

说明书

本发明公开了一种正时链条导轨及其制备工艺，涉及机车零件制造技术领域，解决了因正时系统中的导轨与链条之间不断产生摩擦，而导致导轨容易出现较大磨损，且引发系统故障的问题。一种正时链条导轨，其包括如下重量份数的组分：PA66 40～75份；聚四氟乙烯4～8份；纳米蒙脱土0.5～1.3份；耐磨填料2.5～4.5份；耐磨纤维6～12份；色母料0.1～0.3份；石墨0.8～1.8份；间‑异丙烯基‑2，2‑二甲基苯酰异氰酸酯5～15份；氮化硼1.2～1.6份；稀土料2～5份。本发明中的正时链条导轨具有良好的耐磨损性能，在使用过程中不易产生较大磨损，进而能够使正时系统保持良好稳定的运转。

技术领域

本发明涉及汽车零件制造技术领域，更具体地说，它涉及一种正时链条导轨及其制备工艺。

背景技术

正时链条导轨是一种用于各位机械的传动导轨，具有耐用，耐腐，高强度的使用优点，能够极大限度的降低了输送带与机架之间的硬摩擦，并有效延长了输送带的使用寿命。

在公开号为CN106051076A的中国发明专利中公开了一种正时链传动机构，其包括曲轴链轮、进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮以及围绕在所述曲轴链轮、所述进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的链条，所述正时链传动机构还包括第一动导轨、第二动导轨和双向张紧器，所述第一动导轨和第二动导轨相对设置在所述链条的外侧上，所述双向张紧器夹持在所述第一动导轨与所述第二动导轨外侧。

上述发明中，通过第一动导轨和第二动导轨与双向张紧器的配合，降低了正时链传动机构中的链条的强度要求，减少了链条的内部磨损，但第一动导轨、第二动导轨和链条之间产生的不断摩擦，容易造成第一动导轨和第二动导轨的磨损，导致其对链条的张紧效果大大降低，进而导致正时链传动机构容易出现故障，因此，需要提出一种新的方案来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术中因正时系统中的导轨与链条之间不断产生摩擦，而导致导轨容易出现较大磨损，且引发系统故障的问题，本发明的目的一在于提供一种正时链条导轨，通过加入石墨、氮化硼和稀土料，并使其相互之间起到良好的复配作用，以解决上述技术问题，其具有良好的耐磨损性能，能够使正时系统保持良好稳定的运转。

为实现上述目的一，本发明提供了如下技术方案：

一种正时链条导轨，包括如下重量份数的组分：

PA66 40～75份；

聚四氟乙烯 4～8份；

纳米蒙脱土 0.5～1.3份；

耐磨填料 2.5～4.5份；

耐磨纤维 6～12份；

色母料 0.1～0.3份；

石墨 0.8～1.8份；

间-异丙烯基-2，2-二甲基苯酰异氰酸酯 5～15份；

氮化硼 1.2～1.6份；

稀土料 2～5份。

通过采用上述技术方案，PA66是一种热塑性树脂，具有良好的抗张强度、耐磨性能和电绝缘性能。聚四氟乙烯具有耐高温的特点，且它的摩擦系数极低，能够大大降低正时链条导轨在使用时的磨损度。纳米蒙脱土是一种硅酸盐的天然矿物，具有很强的吸附能力，良好的分散性能，能够提高正时链条导轨的抗冲性能、抗疲劳性能和耐磨损性能。耐磨填料和耐磨纤维均为良好的填充材料，其不仅能够提高正时链条导轨中各组分原料间的结合强度，还能够使正时链条导轨的整体性能大大提高。间-异丙烯基-2，2-二甲基苯酰异氰酸酯是一种良好的相容剂，能够提高正时链条导轨在制备过程中的稳定性，并使各组分原料之间具有良好的分散性和相容性，进而使正时链条导轨整体具有良好的耐磨损性能，有利于使正时系统保持良好稳定的运转。