[发明专利]基于高速城轨的通信系统

说明书

基于高速城轨的通信系统，涉及铁道通信技术。本发明包括下述部分：沿路轨设置的轨旁无线通信节点，每一节点包括至少两个信道，每一节点的每一信道频率皆与相邻节点的每一信道频率相异；设置于列车上的车载无线通信设备，所述车载无线通信设备包括第一车载无线通信模块、第二车载无线通信模块和控制模块，所述控制模块用于依据列车位置控制第一车载无线通信模块和第二车载无线通信模块的工作信道，使其适应于所在节点的信道频率。本发明提升了终端切换平稳度和切换速率。

技术领域

本发明涉及铁道通信技术。

背景技术

中国城市轨道交通行业快速发展，已经开通运营超过5000KM线路。近年来，随着中国城镇化加速，国内城轨行业在机场快线、市域快轨领域，超过120Km/h高速城市轨道交通线路逐步增多，在北京、上海、广州、成都等多地都有实际在建线路。

城市轨道交通对于车-地之间无线通信分为两类，一类为列控、列调安全相关业务，现有的LTE-M技术方案(工作在1.8GHz频段)已经能够很好解决。还有一类为PIS/CCTV非安全业务，但是对于车-地带宽需求较高：普通运营场景下，需要约20Mbps空口速率；紧急情况下，控制中心调看车辆所有32路摄像头视频，需要超过40Mbps空口速率。在超过120Km/h高速场景下，传统的Wlan车地通信方案已经不能满足实际应用需求，必须采用LTE技术解决，但是要解决两个实际问题：

第一，要把LTE技术部署在可申请获取的5.8GHz频段，相应技术在3Gpp R14版本标准中已经定义，华为技术有限公司已经有相应产品。

第二，解决紧急情况下40Mbps空口速率的问题。传统LTE方案载波最大为20MHz，在城轨行业高速场景下，能够提供的空口速率为20Mbps左右。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种LTE-U车地通信双载波组网方案，满足高速城轨车地无线通信需求。

本发明解决所述技术问题采用的技术方案是，基于高速城轨的通信系统，包括下述部分：

沿路轨设置的轨旁无线通信节点，每一节点包括至少两个信道，每一节点的每一信道频率皆与相邻节点的每一信道频率相异；

设置于列车上的车载无线通信设备，所述车载无线通信设备包括第一车载无线通信模块、第二车载无线通信模块和控制模块，所述控制模块用于依据列车位置控制第一车载无线通信模块和第二车载无线通信模块的工作信道，使其适应于所在节点的信道频率。

进一步的，所述轨旁无线通信节点包括交错设置的A类节点和B类阶段，A类节点具有第一信道和第二信道，B类阶段具有第三信道和第四信道；

所述车载无线通信设备包括第一车载无线通信模块、第二车载无线通信模块和控制模块，所述控制模块用于依据列车位置控制第一车载无线通信模块和第二车载无线通信模块的工作信道，使其工作于下述模式之一：

a、两个车载无线通信模块分别工作于第一信道和第二信道；

b、两个车载无线通信模块分别工作于第三信道和第四信道。

所述车载无线通信设备还包括紧急控制模块，用于控制第一车载无线通信模块和第二车载无线通信模块，使二者之任一皆同时工作于所在小区的两个信道。