[发明专利]白车身扭转刚度优化方法

权利要求书

1.一种白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，包括：

获取弹性应变能结果；

将弹性应变能结果与预定应变能进行比对，筛选出弹性应变能结果大于预定应变能的区域作为待优化区域；

对待优化区域进行优化；

对待优化区域进行优化之后，还包括：

对待优化区域优化后，得到第一白车身总成CAE模型；

计算第一白车身总成CAE模型的白车身扭转刚度；

将所述白车身扭转刚度与预定扭转刚度进行比对：

若所述白车身扭转刚度大于预定扭转刚度，则结束优化；

若所述白车身扭转刚度小于预定扭转刚度，则重新对所述待优化区域进行优化；

计算第一白车身总成CAE模型的白车身扭转刚度包括：

在第一白车身总成CAE模型的左前纵梁上选取第一前测点，第一前测点的X向坐标值等于左前减震器座上力偶加载点的X向坐标值；

在第一白车身总成CAE模型的右前纵梁上选取第二前测点，第二前测点的X向坐标值等于右前减震器座上力偶加载点的X向坐标值；

在第一白车身总成CAE模型的左后纵梁上选取第一后测点，第一后测点的X向坐标值等于左后减震器约束点的X向坐标值；

在第一白车身总成CAE模型的右后纵梁上选取第二后测点，第二后测点的X向坐标值等于右后减震器约束点的X向坐标值；

根据公式

计算第一白车身总成CAE模型的白车身扭转刚度，其中，

K_T为扭转刚度，单位为N*M/deg；T为扭矩，所述扭矩与所述力偶的力偶矩相等，单位为N*M；

前测角α_front＝(ΔZ₁-ΔZ₂)/Y₁，单位为弧度rad；

后测角α_rear＝(ΔZ₃-ΔZ₄)/Y₂，单位为弧度rad；

ΔZ₁为第一前测点的Z向位移值；ΔZ₂为第二前测点的Z向位移值；

ΔZ₃为第一后测点的Z向位移值；ΔZ₄为第二后测点的Z向位移值；

Y₁为第一前测点与第二前测点的Y向距离；Y₂为第一后测点和第二后测点的Y向距离。

2.如权利要求1所述的白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，获取弹性应变能结果之前，还包括：

将白车身总成CAD数据导入CAE软件中进行网格划分，得到第二白车身总成CAE模型；

约束第二白车身总成CAE模型的左后减震器座沿X轴、Y轴和Z轴的平动自由度，约束第二白车身总成CAE模型的右后减震器座沿X轴和Y轴的平动自由度；

在第二白车身总成CAE模型的左右前减震器座安装点处沿Z方向施加大小相等方向相反的力偶，得到第三白车身总成CAE模型；

将第三白车身总成CAE模型提交CAE线性求解器软件进行计算，得到弹性应变能结果。

3.如权利要求1所述的白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，CAE线性求解器软件为Nastran软件。

4.如权利要求2所述的白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，将第三白车身总成CAE模型提交CAE线性求解器软件进行计算，得到弹性应变能结果之后，还包括：

查看弹性应变能结果。

5.如权利要求1所述的白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，对待优化区域进行优化包括：

获取白车身总成的生产工艺的工艺要求；

根据所述白车身总成的生产工艺的工艺要求对待优化区域进行优化。

6.如权利要求5所述的白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，生产工艺包括：钣金冲压工艺、白车身焊装工艺、涂装工艺、总装工艺。

7.如权利要求6所述的白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，对待优化区域进行优化的方法包括增加零部件厚度，增设加强筋、增加结构胶中的一种或者多种。

8.如权利要求1-7任一所述的白车身扭转刚度优化方法，其特征在于，所述预定应变能为0.2。