[发明专利]白车身扭转刚度优化方法

说明书

本发明实施例公开了一种白车身扭转刚度优化方法，其包括：获取弹性应变能结果；将弹性应变能结果与预定应变能进行比对，筛选出弹性应变能结果大于预定应变能的区域作为待优化区域；对待优化区域进行优化。利用本发明实施例不仅可快速精确找出影响白车身扭转刚度性能的关键薄弱点，节约优化时间，提高优化效率，有效保证整车开发目标以及开发时间节点的达成，而且还可大幅度降低对白车身设计师的设计经验要求，减少工作量，降低劳动强度，节省人工成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种白车身扭转刚度优化方法。

背景技术

在汽车行业整车开发过程中，白车身扭转刚度性能处于重要地位。白车身扭转刚度不足，则容易出现以下问题：

(1)在行车过程中引起车身的门框、窗框、发动机舱口以及行李箱口的变形，并引发异响；

(2)低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构共振及声响；

(3)降低白车身结构接头的连接强度；

(4)影响安装在底架上的总成的相对位置；

(5)直接影响或间接影响汽车的形式的平稳性、舒适性、操纵性等各种性能。

因此，为了避免上述问题，对于研发车型，必须合理定义白车身扭转刚度目标值，并在项目前期就开展白车身扭转刚度分析及优化工作，以便于及时发现问题，并对现有白车身总成结构进行优化。

发明人在实现本发明的过程中发现，在现有的白车身总成优化工作中，需要白车身设计师根据设计经验判断影响白车身扭转刚度性能的薄弱点，对白车身设计师的要求高。而且，由于白车身总成包含的零部件特别多，很难找到白车身扭转刚度性能的薄弱点，优化时间长，优化效率低。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提出一种白车身扭转刚度优化方法，以解决上述技术问题。

本发明实施例提出一种白车身扭转刚度优化方法，其包括：获取弹性应变能结果；将弹性应变能结果与预定应变能进行比对，筛选出弹性应变能结果大于预定应变能的区域作为待优化区域；对待优化区域进行优化，不仅可快速精确找出影响白车身扭转刚度性能的关键薄弱点，节约优化时间，提高优化效率，有效保证整车开发目标以及开发时间节点的达成，而且还可大幅度降低对白车身设计师的设计经验要求，减少工作量，降低劳动强度，节省人工成本。

可选地，对待优化区域进行优化之后，还包括：对待优化区域优化后，得到第一白车身总成CAE模型；计算第一白车身总成CAE模型的白车身扭转刚度；将所述白车身扭转刚度与预定扭转刚度进行比对：若所述白车身扭转刚度大于预定扭转刚度，则结束优化；若所述白车身扭转刚度小于预定扭转刚度，则重新对所述待优化区域进行优化。通过对优化后的第一白车身总成CAE模型进行扭转刚度计算，可确保优化后的白车身总成CAE模型的扭转刚度符合要求。

可选地，获取弹性应变能结果之前，还包括：将白车身总成CAD数据导入CAE软件中进行网格划分，得到第二白车身总成CAE模型；约束第二白车身总成CAE模型的左后减震器座沿X轴、Y轴和Z轴的平动自由度，约束第二白车身总成CAE模型的右后减震器座沿X轴和Y轴的平动自由度；在第二白车身总成CAE模型的左右前减震器座安装点处沿Z方向施加大小相等方向相反的力偶，得到第三白车身总成CAE模型；将第三白车身总成CAE模型提交CAE线性求解器软件进行计算，得到弹性应变能结果，不仅可提高弹性应变能结果输出的准确性，还可提高弹性应变能结果的计算效率。