[发明专利]悬挂式单轨列车及其车体结构

说明书

本发明公开一种悬挂式单轨列车的车体结构，包括沿车体长度方向延伸且相互平行的两个顶盖边梁和两个底架边梁，还包括用于螺栓连接车钩的车钩横梁和安装结构，安装结构固定连接两个顶盖边梁的前端，车钩横梁固定连接两个顶盖边梁的后端，还包括落车横梁和转向架，顶盖边梁的内侧设置有水平的托臂，落车横梁两端的上表面分别与两个顶盖边梁的托臂的下表面相抵并通过螺栓连接，落车横梁中部的上表面连接转向架。提升了结构安全性，且具有对装配精度要求低、便于现场制造，易于拆卸及后期维护方便等优点。车体结构传力路径合理，整体结构具有优良的强度和刚度性能。本发明还公开一种包括上述车体结构的悬挂式单轨列车。

技术领域

本发明涉及轨道列车领域，特别是涉及一种悬挂式单轨列车的车体结构。此外，本发明还涉及一种包括上述车体结构的悬挂式单轨列车。

背景技术

悬挂式单轨列车为了连接车体上部的走行部件，通常会在车体结构的顶部设置落车横梁结构，以实现车辆悬挂运行。现有技术中，落车横梁与车体的连接一般采用焊接或铆接的方式。

但是采用焊接结构存在后期维护无法拆卸、焊缝疲劳以及采用异种金属时难以焊接等问题。而铆接结构也存在诸多问题，落车横梁通常安装于两个顶盖边梁内侧，由于制造误差，两个顶盖边梁内宽较之理论值会存在一定偏差且不均匀，这些尺寸偏差会严重影响铆接。工程上通常使用不同厚度的调整垫进行调整，但效果不够理想且耗费时间。铆接结构也存在后期维护拆卸困难的问题。落车横梁需要车体顶盖边梁内侧提供连接板来进行铆接，而这个连接板与车体顶盖边梁的连接通常采用焊接，该区域同样存在着焊缝疲劳问题。

同时，目前悬挂式车体的车钩安装结构，通常会在安装面后侧焊接一定数量的用于局部加强的支撑结构，结构较为复杂，大量部件拼焊在一起，焊接量大，不利于结构强度的提高。此外，目前悬挂式单轨列车由于车体结构端部空间受限，在纵向力传递路径上，没有足够的长度来设计过渡结构，应力集中现象较为明显。

因此，如何提供一种便于拆卸安装且高强度的车体结构是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种悬挂式单轨列车的车体结构，以搭接的方式通过螺栓连接顶盖边梁和落车横梁，便于拆卸安装。本发明的另一目的是提供一种包括上述车体结构的悬挂式单轨列车。

为解决上述技术问题，本发明提供一种悬挂式单轨列车的车体结构，包括沿车体长度方向延伸且相互平行的两个顶盖边梁和两个底架边梁，还包括用于螺栓连接车钩的车钩横梁和安装结构，所述安装结构固定连接两个所述顶盖边梁的前端，所述车钩横梁固定连接两个所述顶盖边梁的后端，还包括落车横梁和转向架，所述顶盖边梁的内侧设置有水平的托臂，所述落车横梁两端的上表面分别与两个所述顶盖边梁的所述托臂的下表面相抵并通过螺栓连接，所述落车横梁中部的上表面连接所述转向架。

优选地，所述托臂沿车体长度方向延伸且外侧边缘连接所述顶盖边梁内侧面的中部，所述托臂上方设置有斜撑，所述斜撑的上部边缘连接所述顶盖边梁的上部边缘，所述斜撑的下部边缘连接所述托臂的内侧边缘。

优选地，所述斜撑对应所述落车横梁端部的位置设置有用于安装螺栓的避让缺口。

优选地，所述落车横梁包括两个沿车体宽度方向延伸的连接横梁和两个沿车体长度方向延伸的辅助纵梁，两个所述辅助纵梁连接于两个所述连接横梁之间，两个所述连接横梁的端部连接所述托臂，两个所述连接横梁的中部连接所述转向架，包括两个所述落车横梁，分别连接所述顶盖边梁的两端。

优选地，所述车钩横梁的内侧面设置有加强筋板，所述加强筋板上设置有用于安装螺栓的避让缺口。

优选地，同侧的所述顶盖边梁和所述底架边梁之间设置有竖直的端墙立柱、角立柱和门立柱，所述底架边梁的端部连接有底架端梁。

优选地，所述门立柱与所述顶盖边梁的连接处以及所述门立柱与所述底架边梁的连接处设置有圆滑过渡门角。