[发明专利]独立式后悬吊系统

说明书

本发明提供一种独立式悬吊系统，独立式悬吊系统包括车体结构、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、轮毂、第一球接头、第二球接头、第三球接头、第四球接头、第五球接头、第六球接头、第七球接头、第八球接头、第九球接头和第十球接头，独立式悬吊系统缩短车内地板与路面之间的距离，提供乘客便利的接驳方式，并提供轴组上方较宽广的乘车空间。

技术领域

本发明涉及一种独立式悬吊系统，尤其涉及一种低底盘巴士的独立式后悬吊系统。

背景技术

目前利用柴油引擎作为动力源的大型巴士，尤其指轴距逾四公尺的巴士，为了提供乘客便利的接驳方式，所以必须缩短车内地板与路面之间的距离。因为前轴和后轴之间必须提供乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此必须将柴油引擎置放于后轴之后。针对后置引擎、后轮驱动的动力总成配置，无论是搭配偏置式差速器或中置式差速器，都无法缩短车内地板与路面之间的距离，因此会在后轴的前利用阶梯或斜坡进行车内地板的铺设，例如三菱扶桑航空之星(Mitsubishi Fuso Aero Star)、日野蓝丝带(Hino Blue Ribbon)。

目前利用柴油引擎作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺的巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将引擎置放于前轴之前，变速箱连接于引擎之后，差速器置放于后轴，并利用传动轴连接变速箱与差速器。因为动力传递路径必须经过位于后轴的差速器，所以车内地板必须置放于传动轴的上方。针对前置引擎、后轮驱动的动力总成配置，皆无法缩短车内地板与路面之间的距离，因此目前的中型巴士皆在车门处设置局部的低地板，提供乘客步入较高的车内，例如三菱扶桑罗莎(Mitsubishi Fuso Rosa)、丰田考斯特(Toyota Coaster)。

目前利用柴油引擎作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺的巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将引擎置放于后轴之后，变速箱连接于引擎之前，差速器置放于后轴，并利用传动轴连接变速箱与差速器。因为动力传递路径必须经过位于后轴的差速器，所以后轴之后的车内地板必须置放于传动轴的上方。为了提供乘客便利的接驳方式，所以缩短在前轴与后轴之间的车内地板与路面之间的距离，并在后轴之前利用阶梯或斜坡进行车内地板的铺设，例如日野雨披(Hino Poncho)。

目前利用电机机械作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺的巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将电机机械置放于前轴之前。针对前置动力源、前轮驱动的动力总成配置，为了提供乘客便利的接驳方式，所以缩短在前轴与后轴之间的车内地板与路面之间的距离，并在后轴之前利用阶梯进行车内地板的铺设，例如泰克诺布斯电气格列佛(Tecnobus Electric Gulliver)。

目前利用电机机械作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺之巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将电机机械置放于后轴之后。针对后置动力源、后轮驱动的动力总成配置，为了提供乘客便利的接驳方式，所以缩短在前轴与后轴之间的车内地板与路面之间的距离，并在后轴之前利用阶梯进行车内地板的铺设，例如Hino Poncho。

无论是三菱扶桑罗莎(Mitsubishi Fuso Rosa)、丰田考斯特(Toyota Coaster)、日野雨披(Hino Poncho)或泰克诺布斯电气格列佛(Tecnobus Electric Gulliver)，都必须利用阶梯或斜坡来进行车内地板的铺设，而无法实现全车平坦的车内地板的低地板中型巴士。

目前车辆的悬吊机构连接于轮胎内侧的底盘结构，造成轮胎内侧的底盘结构必须承受较高的作用力，因为轮胎内侧的底盘结构必须承受较高的负载作用力，为了达到结构强度的要求而增加轮胎内侧的底盘结构的管材尺寸，所以早期巴士的底盘结构采用车身与车架分离式结构(Body-on-frame)的设计，在没有安装车侧结构和车顶结构时，底盘的结构强度足以乘载引擎、变速箱、差速器、悬吊元件的重量负载，例如Isuzu NQR中型巴士底盘车。