[发明专利]一种主减速器悬置的布置结构

说明书

本发明提供的一种主减速器悬置的布置结构，包括：一后副车架，包括前端架、后端架和安装支架；所述安装支架两端分别连接前端架和后端架；安装支架用于安装主减速器；至少三个悬置，分别安装前端支架和后端支架上；其中，所述主减速器与其中三个悬置弹性中心处于同一高度；且三个悬置弹性中心组成的三角形的外心与主减速器的质心近似重合或完全重合。本发明设置至少三个悬置分别安装前端支架和后端支架上，三个悬置弹性中心组成的三角形的外心与主减速器的质心近似重合或完全重合，三角形较为稳固，能够补偿主减速器附近其他系统的装配制造公差，形成一个稳固的减振系统。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种主减速器悬置的布置结构。

背景技术

目前，主减速器是传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。由于在传动和支承不可避免的存在振动与噪声，是底盘主要的振动源之一。传统主减速器与后副车架连接主要方式通过悬置连接，对悬置位置及刚度、类型选型要求不高，造成主减速器振动噪声较大，成为底盘系统的主要振动噪声源之一，对整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）与底盘操稳带来不利影响。

在现有技术中，正如专利文献1: CN201621471356.4的专利，该实用新型提供了一种副车架，包括：前横梁和后横梁，所述后横梁设置在所述前横梁的后侧；左纵梁和右纵梁，所述左纵梁连接在所述前横梁的左侧和所述后横梁的左侧，所述右纵梁连接在所述前横梁的右侧和所述后横梁的右侧；其中所述后横梁包括：后横梁主体，所述后横梁主体沿左右方向延伸，所述后横梁主体的中间部分和两端部分均具有翻边结构以提高后横梁主体的结构强度和抗弯刚度。副车架100上设置主减速器的悬置。其对悬置位置及刚度、类型选型要求较差，造成主减速器振动噪声较大，成为底盘系统的主要振动噪声源之一，对整车NVH与底盘操稳带来不利影响。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种主减速器悬置的布置结构，通过设置三个悬置弹性中心组成的三角形的外心与主减速器的质心近似重合或完全重合，通过解决了现有的主减速器悬置的布置结构振动噪声较大的缺陷。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供的一种主减速器悬置的布置结构，包括：一后副车架，包括前端架、后端架和安装支架；所述安装支架两端分别连接前端架和后端架；安装支架用于安装主减速器；

至少三个悬置，分别安装前端支架和后端支架上；其中，三个悬置弹性中心组成的三角形的外心与主减速器的质心近似重合或完全重合。本发明设置至少三个悬置分别安装前端支架和后端支架上，三个悬置弹性中心组成的三角形的外心与主减速器的质心近似重合或完全重合，三角形较为稳固，能够补偿主减速器附近其他系统的装配制造公差，形成一个稳固的减振系统；本发明通过合理主减速器减振原件悬置的位置优化，实现减振原件悬置系统弹性中心与主减速器质心的重合，降低主减速器的振动噪声，提高整车与底盘NVH性能。

优选的，所述主减速器与其中三个悬置弹性中心处于同一高度。本发明的主减速器与其中三个悬置弹性中心处于同一高度；使其振动发生在垂直方向，水平方向上的振动相互抵消，大大减少振动的幅度。

优选的，所述三个悬置弹性中心在水平方向上投影成正三角形。进一步的，本发明主减速器与其中三个悬置弹性中心处于同一高度结合三个悬置弹性中心在水平方向上投影成正三角形并在水平方向上投影成正三角形，使得弹性中心与主减速器的质心重合，获得所有六个自由度上的振动解隅，更加有利于将有各个自由度上的振动相对独立或分离。

优选的，所述三个悬置分别为前悬置、左悬置、右悬置；所述前悬置安装在安装支架上，并通过紧固件与后副车架前端连接。本发明采用所述前悬置安装在安装支架上，并通过紧固件与后副车架前端连接；其结构简单，便于装配。