[发明专利]内燃机的支承框架或者气缸盖罩

说明书

本发明涉及一种内燃机(3)的支承框架(1)或者气缸盖罩(2)，具有安装在其中的至少一个凸轮轴体(4)，并且凸轮轴体(4)安装在隧道式支承件中的至少两个支承开口(5)中，至少两个支承开口(5)沿着支承通道布置并且完全封闭所述凸轮轴体(4)和/或径向支承件。对本发明来说重要的是，至少一个轴向轴体支承环(6)布置在所述凸轮轴体(4)上，所述轴向轴体支承环(6)具有朝向所述支承框架(1)或者朝向所述气缸盖罩(2)敞开的环形凹槽(7)，以及至少一个接合元件(8)布置在所述支承框架(1)或者所述气缸盖罩(2)上，所述接合元件(8)接合在所述环形凹槽(7)中并且形成用于所述凸轮轴体(4)的轴向支承件(10)。

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个根据权利要求1的前序部分所述的凸轮轴体的内燃机的支承框架或者气缸盖罩。而且，本发明涉及一种内燃机以及一种用于安装该类型凸轮轴体的方法。

背景技术

需要凸轮轴体来致动内燃机中的入口以及出口阀，考虑到所述现代凸轮轴体的复杂性，将现代凸轮轴体组装以及安装在内燃机中变得日益困难。

DE10331089A1已经公开了一种用于具有至少一个凸轮轴体的内燃机的通用类型气缸盖罩，凸轮轴体突出通过气缸盖罩中的沿着支承通道用于凸轮轴体的至少一个支承托架，支承托架具有完全封闭凸轮轴体的开口或者镗孔。

DE102007014544A1已经公开了一种具有至少一个凸轮轴体的内燃机，凸轮轴体具有至少一个止挡元件，用于形成轴向支承件，轴向支承件止挡元件与用于轴向安装的轴向支承件的支承框架相互作用。此处，止挡元件由凸轮轴体的凸轮形成，支承框架额外地具有间隙，用于凸轮的凸轮形状。结果，能够经由凸轮实现轴向安装。

DE102009031455A1已经公开了另一具有凸轮轴体系统的内燃机，其具有用于控制内燃机的气体交换阀的第一凸轮轴体。此处，大齿轮固定地布置在凸轮轴体上以便随其旋转。为了使大齿轮然后能够用于尽可能简单实现的凸轮轴体的轴向支承件系统，内燃机的壳体部分在壳体的内部具有凹槽，在凹槽中大齿轮沿周向被引导至少在区域中，使得大齿轮至少依靠在两侧中一侧上彼此对置的大齿轮端面的端面区域与在每个情形下在凹槽的一个侧壁的一个侧壁区域相互作用。因此大齿轮具有两个任务，即首先作为驱动元件，其次作为用于凸轮轴体的轴向支承件。

DE102009049218A1已经公开了一种内燃机的凸轮轴体，其具有至少一个单件止推垫圈，止推垫圈被布置并且额外地俘虏地固定在驱动元件和功能元件之间，驱动元件接合地固定至凸轮轴体，功能元件同样接合地固定地至凸轮轴体。

DE102013205129A1已经公开了内燃机的通用类型的支承框架或者气缸盖罩，具有至少一个安装在其中的凸轮轴体，凸轮轴体安装在隧道式支承件中的至少两个支承开口中，所述至少两个支承开口沿着支承通道布置并且完全封闭凸轮轴体。

所有以上描述的用于将凸轮轴体轴向安装在内燃机中的方案的共同特征为整个凸轮轴体插入分裂式支承件，诸如支撑件块或者分裂式气缸盖。这在凸轮轴体被组装在气缸盖罩或者支承框架中的情形下不起作用，其结果是，在该情况下，轴向支承件通常依靠球轴承实现(参见DE10331089A1)。该类型球轴承要求在气缸盖罩或者支承框架中大量的径向安装空间，但是，这妨碍气缸盖罩的优势，即轻重量以及紧凑构造。常规轴向安装依靠滑动支承件，例如凸轮依靠两个接头被接合在壳体中的两个滑动面上，还通常被证明是有问题的，这是由于在用于该类型的凸轮的气缸盖罩中存在很小可获得空间。尤其，经证明有问题的是在安装期间保持凸轮，这是由于通常两个凸轮中仅一个能够被保持，其被沿轴的推入方向令人满意地支撑在平面上。

发明内容

因此，本发明关注的问题是指出一种用于通用类型支承框架或者气缸盖罩的改进的实施例，该改进实施例是卓越的，尤其，依靠凸轮轴体改进的轴向安装。

根据本发明，所述问题依靠独立权利要求的主题解决。有利实施例是从属权利要求的主题。