[发明专利]齿轮箱和汽车

说明书

本发明属于动力传动装置领域，具体提供一种齿轮箱及其壳体和汽车。本发明旨在解决现有的齿轮箱内的齿轮容易将润滑液甩入通气孔内的问题。为此，本发明的齿轮箱包括壳体、可转动地设置在所述壳体内的齿轮、形成在所述壳体的顶部的通气孔和设置在所述齿轮与所述通气孔之间的弧形的片状结构。本发明具有上述结构的齿轮箱能够通过所述片状结构止当齿轮甩出的润滑液，有效地避免了润滑液进入通气孔中。

技术领域

本发明属于动力传动装置领域，具体提供一种齿轮箱及其壳体和汽车。

背景技术

为了提高汽车齿轮箱的工作效率，延长汽车齿轮箱的使用寿命，需要在齿轮箱内注入润滑液，对齿轮箱内的齿轮和轴承进行润滑。为了保证齿轮箱能够长期稳定的工作，需要保证齿轮箱内润滑液量的稳定性。

在齿轮箱工作时，以及在外界环境发生变化时，齿轮箱内外两侧的气压经常会出现不同，为了平衡齿轮箱内外两侧的气压，通常需要在齿轮箱的最高位置附近设置通气孔，并在通气孔上安装通气器。以便空气能够通过该通气器能够自由进出齿轮箱，使齿轮箱内外两侧的气压达到平衡。

但是现有的齿轮箱在工作时，齿轮箱内高速(例如15000rpm)旋转的齿轮往往会将其上的润滑液甩到通气孔内从通气器溢出，不仅会造成润滑液的浪费，而且严重时通气孔内的润滑液会堵塞通气器，导致齿轮箱内外两侧的气压失衡。

相应地，本领域需要一种新的齿轮箱来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的齿轮箱内的齿轮容易将润滑液甩入通气孔内的问题，本发明提供了一种齿轮箱，所述齿轮箱包括：

壳体；

齿轮，其可转动地设置在所述壳体内；

通气孔，其形成在所述壳体的顶部并连通所述壳体的内部和外部；

凸起结构，其设置在所述壳体的内侧，并且位于所述齿轮与所述通气孔之间，用于止挡从所述齿轮甩出的润滑液，防止所述润滑液进入所述通气孔。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述凸起结构是弧形的片状结构。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述片状结构朝向所述通气孔弯曲。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述片状结构朝向所述齿轮弯曲。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述片状结构包括靠近所述通气孔设置的第一片状结构和第二片状结构以及远离所述通气孔设置的第三片状结构，所述第一片状结构的一端与所述第二片状结构的一端对准，并且所述第一片状结构与所述第二片状结构之间形成有间隙，以使所述第一片状结构面向所述通气孔一侧的润滑液通过所述间隙流向所述第三片状结构。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述齿轮箱还包括形成在所述壳体上的空腔，所述空腔与所述通气孔连通并且位于所述凸起结构远离所述齿轮的一侧。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述齿轮箱还包括用于封闭所述空腔的盖板，所述盖板上和/或所述盖板与所述壳体之间形成有通孔，所述通孔用于连通所述空腔与所述壳体的内部空间。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述通孔包括形成在所述盖板上的第一通孔。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述通孔还包括形成在所述盖板与所述壳体之间的第二通孔，所述第二通孔在竖直方向上的高度低于所述第一通孔，所述第二通孔用于将所述空腔中的润滑液导流至所述凸起结构。

在上述齿轮箱的优选技术方案中，所述第二通孔是设置在所述壳体上的的第一凹槽被所述盖板封闭而形成的。