[发明专利]包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链

权利要求书

1.一种用于机动车辆的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链包括：

第一旋转电机(13.1)，其与所述机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接，所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作，特别是在再生制动阶段期间以发电机模式操作，用于给至少一个电池再充电，

第二旋转电机(13.2)，其用于仅以马达模式操作，以确保机动车辆的牵引，

减速器(16)，其插置在旋转电机(13.1、13.2)和机动车辆的差速器(17)之间，和

飞轮联接装置(24)，其与所述第二旋转电机(13.2)相关联，以使得所述第二旋转电机(13.2)能够将其扭矩传递到所述轮(12)。

2.根据权利要求1所述的牵引链(10)，其特征在于，所述飞轮联接装置(24)设置在所述第二旋转电机(13.2)的轴和所述减速器(16)的输入轴之间，所述飞轮联接装置(24)集成在所述第二旋转电机(13.2)中。

3.根据权利要求1所述的牵引链(10)，其特征在于，所述飞轮联接装置(24)集成在所述减速器(16)中。

4.根据权利要求1所述的牵引链(10)，其特征在于，所述减速器(16)和飞轮装置(24)构造成使得飞轮装置(24)比所述第二旋转电机(13.2)旋转得更慢。

5.根据权利要求3或4所述的牵引链(10)，其特征在于，所述减速器包括至少一个减速级(30、31)，所述至少一个减速级运动学地布置在所述第二旋转电机(13.2)和机动车辆的所述差速器(17)之间，所述飞轮联接装置(24)运动学地布置在所述减速器(16)的该减速级(30、31)和所述差速器(17)之间。

6.根据权利要求5所述的牵引链(10)，其特征在于，所述减速器(16)包括与第一电机(13.1)相关联的第一速度比R1和与第二电机(13.2)相关联的第二速度比(R2)，第一比R1由所述减速器(16)的第一部分获得，该第一部分包括与第一电机(13.1)的输出轴联结的齿轮(27)和安装在中间轴(29)上的中间齿轮(28)，第二比R2由所述减速器(16)的第二部分获得，该第二部分包括与第二电机(13.2)的输出轴联结的齿轮(30)和安装在所述中间轴(29)上的中间齿轮(31)，所述中间轴(29)还承载与所述差速器(17)啮合的齿轮(33)，所述飞轮联接装置(24)设置在中间齿轮(31)和与所述差速器(17)啮合的中间轴(29)的齿轮(33)之间。

7.根据权利要求6所述的牵引链(10)，其特征在于，与第一电机(13.1)的输出轴联结的齿轮(27)与所述减速器(16)的第一部分的安装在所述中间轴(29)上的中间齿轮(28)啮合和/或与第二电机(13.2)的输出轴联结的齿轮(30)与所述减速器(16)的第二部分的安装在所述中间轴(29)上的中间齿轮(31)啮合。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的牵引链(10)，其特征在于，所述牵引链还包括用于在所述第一旋转电机(13.1)和所述第二旋转电机(13.2)之间分配扭矩的扭矩分配函数(F)。

9.根据权利要求8所述的牵引链(10)，其特征在于，所述扭矩分配函数(F)利用效率映射(Cart_rend)在两个旋转电机(13.1、13.2)之间分配设定扭矩(Tcons)，以便为旋转电机(13.1、13.2)获得最佳可行的操作效率。

10.根据权利要求8或9所述的牵引链(10)，其特征在于，所述扭矩分配函数(F)被集成在马达计算器中。

11.根据权利要求8或9所述的牵引链(10)，其特征在于，所述扭矩分配函数(F)被集成在旋转电机(13.1、13.2)中的一个的主逆变器(14.1、14.2)中。