[发明专利]包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链在审
申请号: | 201910307828.4 | 申请日: | 2019-04-17 |
公开(公告)号: | CN110385984A | 公开(公告)日: | 2019-10-29 |
发明(设计)人: | Y.金;P.哈蒙;P.阿米罗利 | 申请(专利权)人: | 法雷奥电机设备公司 |
主分类号: | B60K17/16 | 分类号: | B60K17/16;B60K17/08 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 谭华 |
地址: | 法国克*** | 国省代码: | 法国;FR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 旋转电机 机动车辆 牵引链 发电机模式 马达 减速器 飞轮 持久性地 联接装置 扭矩传递 制动阶段 差速器 再充电 插置 轮轴 联接 牵引 电池 关联 优化 恢复 | ||
本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10),其特征在于,所述牵引链包括:第一旋转电机(13.1),其与机动车辆的轮轴(11)的轮(12)持久性地联接,所述第一旋转电机(13.1)用于以马达模式和发电机模式操作,特别是在恢复制动阶段期间以发电机模式操作,用于给至少一个电池再充电;第二旋转电机(13.2),其用于仅在马达模式下操作以确保机动车辆的牵引;减速器(16),其插置在旋转电机(13.1、13.2)和机动车辆的差速器(17)之间;和飞轮联接装置(24),其与第二旋转电机(13.2)相关联,以使得第二旋转电机(13.2)能够将其扭矩传递到轮(12)。
技术领域
本发明涉及一种包括两个旋转电机的机动车辆的优化的牵引链。
背景技术
以本身已知的方式,旋转电机可以在电动或混合动力应用的背景下放置在机动车辆的前轮轴上或后轮轴上。
电机通过联接装置连接到轮轴。通常,联接装置的减速比选择得足够大以允许机动车辆的电动起动和电动行驶。机器被设定尺寸为在发电机模式下用于向车辆电池提供能量,并且还在马达模式下操作以在混合动力应用的情况下单独地或与热力发动机组合地确保车辆的牵引。然而,这种机器具有差的能量效率,因为在推进模式中,它以低负载水平操作,导致显着的损失。
发明内容
本发明特别旨在通过提出一种用于机动车的牵引链来有效地弥补该缺点,该牵引链的特征在于,其包括:
-第一旋转电机,其与机动车辆的轮轴的轮持久性地联接,所述第一旋转电机旨在以马达模式和发电机模式操作,特别是在再生制动阶段期间以发电机模式操作,用于给至少一个电池再充电,
-第二旋转电机,其被设计为仅在马达模式下操作以确保机动车辆的牵引,
-减速器,其插置在旋转电机和机动车辆的差速器之间,和
-飞轮联接装置,其与第二旋转电机相关联,以使得第二旋转电机可将其扭矩传递到轮。
因此,本发明允许设定所使用的两个电机中的一个的尺寸,以使其在牵引模式下以其最佳能量效率操作。根据本发明的架构还具有经济特性,因为它可以使用48伏应用实施并且仅需要集成便宜的飞轮装置。此外,与通过电子技术控制的联接器系统相比,在其重复使用期间,飞轮允许将扭矩更快地传递到轮。还应注意,本发明使得可以通过组合使用两个电机来满足由自主机动车辆施加的冗余标准。
根据一个实施例,飞轮联接装置设置在第二旋转电机的轴和减速器的输入轴之间。
根据一个实施例,飞轮联接装置集成在第二旋转电机中。
根据一个实施例,飞轮联接装置集成在减速器中。
根据一个实施例,飞轮联接装置是布置在第二旋转电机和减速器之间的独立元件。
根据一个实施例,减速器包括与第一旋转电机相关联的第一速度比和与第二旋转电机相关联的第二速度比。
根据一个实施例,飞轮联接装置与中间齿轮相关联。
根据一个实施例,减速器和飞轮装置构造成使得飞轮装置比第二旋转电机旋转得更慢。
根据一个实施例,减速器包括至少一个减速级,该至少一个减速级运动学地布置在第二旋转电机和机动车的差速器之间,飞轮联接装置运动学地布置在减速器的该减速级和差速器之间。
根据一个实施例,减速器包括与第一电机相关联的第一速度比R1和与第二电机相关联的第二速度比R2,第一比R1由减速器的第一部分获得,该第一部分包括与第一电机的输出轴联结的齿轮和安装在中间轴上的中间齿轮,第二比R2由减速器的第二部分获得,该第二部分包括与第二电机的输出轴联结的齿轮和安装在中间轴上的中间齿轮,中间轴也承载与差速器啮合的齿轮,飞轮联接装置设置在中间齿轮和与差速器啮合的中间轴的齿轮之间。
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