[发明专利]气体涡轮机引擎

说明书

用于飞行器的气体涡轮机引擎（10），其包括供应有来自第一油通路（43）和第二油通路（45）的油的单元（30）。第一油通路（43）和第二油通路（45）各自与单元（30）的至少一个入口（48、49）并且与至少一个出口（50、60）以及与油箱（53）的至少一个入口（51、61）并且与至少一个出口（54、55）流体地耦合。第一油通路（43）和第二油通路（45）配置成接收来自油箱（53）的油并将接收的油引导至单元（30）。油箱（53）将偏移出口（25、29）并入到每个油通路（43、45）。第二油（45）通路的偏移出口（29）在油箱（53）中定位得比第一油通路（43）的偏移出口（25）更高。

技术领域

本公开涉及一种气体涡轮机引擎，其包括引擎核心，所述引擎核心包括至少一个涡轮机、至少一个压缩机以及将涡轮机连接至压缩机的至少一个轴。风扇位于引擎核心的上游。风扇包括多个风扇叶片。

背景技术

典型的气体涡轮机引擎包括风扇区段、压缩机区段、燃烧器区段和涡轮机区段。进入压缩机区段的空气被压缩并输送到燃烧区段中，在所述燃烧区段中，空气与燃料混合并被点燃以生成高速排放气体流。高速排放气体流膨胀穿过涡轮机区段以驱动压缩机和风扇区段。压缩机区段典型地包括低压力压缩机和高压力压缩机，并且涡轮机区段包括低压力涡轮机和高压力涡轮机。

用于飞行器的现有涡轮风扇解决方案操作具有单个油通路并且不并入齿轮箱的油系统以驱动风扇区段，使得风扇区段可以以不同于涡轮机区段的速度旋转，以便增加引擎的整体推进效率。该单个油通路在所有操作条件下将油供给到引擎中的所有使用者并清除到引擎中的所有使用者的油。如果系统不按要求操作，则向飞行器的飞行员提供指示，因此可以采取适当的行动。不可接受的油系统性能能够以多种方式引起，所述方式包括油泄漏、泵失效、低油量等。计及任何飞行甲板指示和来自飞行员的动作之间的延迟是标准实践。这可以长达5分钟，特别是在对于一些飞行条件而言如果该指示被静音的情况下。

在并入这种齿轮箱的引擎架构中，由涡轮机区段中的一个驱动的轴向周转齿轮组件提供输入，其以降低的速度驱动风扇区段，使得涡轮机区段和风扇区段两者能够以更接近于最佳速度旋转。齿轮组件需要润滑以防止轴承表面的过早磨损。因此，在引擎操作期间使用包括一个主泵或多个主泵、用于齿轮箱和主储存器的两个油通路的润滑系统。然而，当引擎不操作时，通过风扇的空气流可引起齿轮组件旋转。而且，在引擎操作的情况下，某些机动动作可以短暂地中断主系统的操作。因此，系统配置成确保在需要润滑和冷却的所有条件下（包括在主油输送系统的失效条件下），将油供应到这些齿轮箱轴承。

这种齿轮箱并入了需要恒定的油供给来操作的轴颈轴承。可能存在数秒的能力，但预期这在动力下增加到5分钟或在风车（windmill）条件下增加到延长的时段（数小时）是不实际的。在正确条件下不能提供充足的油可能导致齿轮箱失效或卡住，这可能导致锁定的风扇。如果风扇不能够旋转，则这可能构成飞行器的有害条件。然而，即使风扇不锁定，也将存在对轴承的损坏，所述轴承然后将需要更换。

发明内容

本公开的目的是提供一种气体涡轮机引擎，其中以简单的方式可确定油流的不期望减少。

该目的通过具有权利要求1的特征的气体涡轮机引擎来实现。

如本文中其它地方所指出的，本公开涉及气体涡轮机引擎。这种气体涡轮机引擎可包括引擎核心，该引擎核心包括涡轮机、燃烧器、压缩机和将涡轮机连接到压缩机的核心轴。这种气体涡轮机引擎可包括位于引擎核心上游的风扇（具有风扇叶片）。

气体涡轮机引擎的单元可供应有来自第一油通路和至少第二油通路的油。第一油通路和第二油通路各自可以与单元的至少一个入口并且与至少一个出口以及与油箱的至少一个入口并且与至少一个出口流体地耦合。此外，第一油通路和第二油通路被配置为从油箱接收油并将接收的油引导至单元。