[发明专利]轻型水平对置发动机

说明书

本发明提供了一种轻型水平对置发动机，属于发动机领域，包括启动电机、齿轮盘、曲轴、第一缸体、第二缸体、第一活塞和第二活塞，启动电机与齿轮盘连接，齿轮盘与曲轴连接，齿轮盘通过启动电机驱动曲轴转动，第一缸体和第二缸体水平对置，设置在曲轴两侧，第一缸体和第二缸体的燃烧室与缸体容积比均为9：1～11：1。本发明体积小，质量轻，功率高，扭矩大，热效性好。

技术领域

本发明属于发动机领域，涉及一种轻型水平对置发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，是汽车、飞机、船舶、工程机械等现代化工业、运输的主要动力装置，发动机的类型很多，结构各异，传统发动机的气缸排列方式为L直列、V直列、W12、16发动机等，这些发动机上都采用活塞、连杆、曲轴机构工作产生动力。传统四冲程发动机共同存在这体积大、重量重、结构复杂、振动大、稳定性差的共性缺点。

发明内容

本发明要解决的问题是在于提供一种体积小、振动小、功率大的轻型水平对置发动机。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

轻型水平对置发动机，包括启动电机、齿轮盘、曲轴、第一缸体、第二缸体、第一活塞和第二活塞，所述启动电机与齿轮盘连接，所述齿轮盘与曲轴连接，所述齿轮盘通过启动电机驱动曲轴转动，所述第一缸体和第二缸体水平对置，设置在曲轴两侧，所述第一缸体和第二缸体的燃烧室与缸体容积比均为9：1～11：1。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体的燃烧室与缸体容积比均为10：1，所述第一缸体和第二缸体缸径相同，缸径大小为65至75mm，所述第一缸体和第二缸体优选缸径大小均为70mm。

进一步的，所述曲轴设置在曲轴箱内，所述第一缸体、第二缸体和曲轴箱相通设置，所述第一活塞设置在第一缸体内，通过第一连杆与曲轴连接，所述第二活塞设置在第二缸体内，通过第二连杆与曲轴连接。

进一步的，所述第一连杆通过曲轴驱动第一活塞在第一缸体内做线性往复运动，所述第二连杆通过曲轴驱动第二活塞在第二缸体内做线性往复运动，所述第一活塞和第二活塞保持相反方向运动，所述第一连杆和第二连杆连接在曲轴不同轴平面上。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体燃烧室处均装有两个火花塞，两个所述火花塞相邻设置，所述第一缸体和第二缸体上端均设置点火系统，所述火花塞与对应设置的点火系统电连。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体上端均设有进气口，所述进气口与第一缸体和第二缸体的上端缸体相通设置，所述进气口处设有空气滤芯和化油器，所述空气滤芯设置在化油器上端，所述第一缸体和第二缸体的进气口处均各设置一个化油器。

进一步的，所述进气口与缸体连通处装有节气阀和簧片阀。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体外壁均设置有风冷散热片。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体下端均与排气管连通，所述排气管弯曲设置，包围在对应缸体的一侧。

进一步的，所述第一活塞、第二活塞、第一缸体、第二缸体和整体壳体百分之七十为镁合金材质。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果如下。

1、本发明为水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，发动机整体高度降低，长度缩短，两侧活塞产生力矩能相互抵消。

2、本发明重心低，增加车辆稳定性，尤其高速过弯时，减少侧翻可能，体积小，安装空间小，有利于汽车设计更好地利用空气动力学原理，功率高，热效好，振动小。

3、本发明采用镁合金材质，重量轻，缸体进气口采用双化油器，利于供油顺畅，避免供油不足的问题。

附图说明