[发明专利]用于飞机起落架与舱体的降噪结构及其飞机及其控制方法

说明书

本发明公开了一种用于飞机起落架与舱体的降噪结构及其飞机及其控制方法，属于飞机起落架与起落架舱体降噪措施技术领域。本发明的一种用于飞机起落架与舱体的降噪结构，包括气流干扰件、伸缩件、安装座；其中，气流干扰件的一侧与伸缩件铰接；气流干扰件的另一侧与安装座铰接，或者气流干扰件的顶部与安装座铰接；通过伸缩件的伸缩驱动气流干扰件绕安装座摆动，以实现气流干扰件的放/收动作。采用本发明的一种用于飞机起落架与舱体的降噪结构，本发明通过气流干扰件对来流进行干扰，改变气流的状态，从而降低气流对起落架、舱体的撞击作用，改变来流与舱体腔底气流的相互作用，破坏噪声形成机制，进而实现降噪的目的。

技术领域

本发明涉及一种用于飞机的降噪结构，特别是一种用于飞机起落架与舱体的降噪结构及其飞机及其控制方法，属于飞机起落架与起落架舱体降噪措施技术领域。

背景技术

飞机噪声主要来源于动力系统、机体系统、增升装置、起落架系统等几个部分，因起落架外形结构复杂，高速运动的气流与起落架相互作用，并对起落架舱体产生强烈冲击，导致舱体（起落架舱体简称为舱体）及其内部附属物产生强烈震动，产生结构疲劳，危及飞机飞行安全。同时，因气流产生的剧烈噪声也不同忽视，有数据表明，在发动机停车且襟翼没展开的情况下，起落架噪声占整个噪声的25%，该噪声对飞机机体强度、乘员舒适性、机场周边环境都有比较大的影响。

国际民航组织(ICAO)附件16（环境保护，Environmental Protection VolumesⅠ&Ⅱ）欧洲联合适航标准（EUJAR）第36部、美联邦航空条例（FAR）第36部、中国民用航空规章（CCAR）第36部（航空器型号和适航合格审定噪声标准）等组织纷纷制定了一系列适航条例来对飞机噪声进行限制，起落架及其舱体耦合噪声作为整个飞机噪声构成的一个重要组成部分，其降噪措施是否有效必然成为整个飞机系统降噪是否成功的关键因素。

针对起落架及其舱体部分，国内外大部分研究主要是通过对起落架添加降噪措施（如空气幕），改变气流状态，进而降低涡脱落与飞机部件的相互作用，进而实现降噪的目的，但由于起落架及其舱体耦合后，舱体产生的噪声往往在低频、中频阶段，能量衰减小，能级足以造成对机场周边的人员产生伤害，虽然人体具有自我修复的功能，但修复速度远赶不上伤害速度，长期处于此种噪声中，容易让人感受到听觉疲劳，引起听力损伤，严重的将会导致听力器官产生器质性病变，最终彻底失去听力能力。

综上所述，目前针对整个起落架及其舱体耦合系统，尚无有效措施对噪声进行降噪，但环境标准、乘员舒适性等对噪声要求越来越严格，作为如何控制占比较高的起落架及其舱体噪声问题需要亟待解决。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于飞机起落架与舱体的降噪结构及其飞机及其控制方法，本发明能够有效降低气流对起落架、舱体的撞击作用，实现降噪的目的。

本发明采用的技术方案如下：

一种用于飞机起落架与舱体的降噪结构，包括气流干扰件、伸缩件、安装座；其中，气流干扰件的一侧与伸缩件铰接；气流干扰件的另一侧与安装座铰接，或者气流干扰件的顶部与安装座铰接；通过伸缩件的伸缩驱动气流干扰件绕安装座摆动，以实现气流干扰件的放/收动作。

本发明的降噪结构的原理是：通过气流干扰件对来流（撞向起落架与舱体的气流）进行干扰，改变气流的状态，从而降低气流对起落架、舱体（舱体指的是用于容纳起落架的舱体空腔）的撞击作用，改变来流与舱体腔底气流的相互作用，破坏噪声形成机制，进而实现降噪的目的。在飞机工作过程中，起落架是需要的放下/收起的，在飞机降落阶段，起落架需放下；在飞机升起阶段，起落架需收起。作为气流干扰件也是需要放下/收起的，得益于本发明的降噪结构的设计，使用时，将安装座、伸缩件分别固定于舱体内，舱门（舱门指的是起落架舱体的舱门）打开后，通过伸缩件的伸缩能够驱动气流干扰件绕安装座摆动，从而实现气流干扰件的放/收动作。在飞机降落阶段，气流干扰件还能起到减速的作用，能够增加气流阻力，缩短跑道距离。