[发明专利]一种两级增压式柴油发动机

说明书

本发明公开了一种两级增压式柴油发动机，包括两级增压部件，还包括低压EGR管路和高压EGR管路，低压EGR管路的进气口连于废气后处理系统下游、排气口连于两级增压部件的低压压气机上游，高压EGR管路的进气口连于两级增压部件的高压涡轮机上游、排气口连于两级增压部件的高压压气机下游。此外，还设有可变涡流进气歧管、高压共轨燃油喷射系统、水冷中冷器、两级变量机油泵、并联设置的缸体冷却管路和缸盖冷却管路、集成在缸体内部的两根平衡轴、低噪的正时罩盖和凸轮轴罩盖等。该两级增压式柴油发动机能够满足第六阶段排放标准、并且具有优异的动力性能、NVH性能，并且油耗低、运行可靠、整体结构紧凑。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种两级增压式柴油发动机。

背景技术

目前市场上，柴油发动机的排放量大多仅能满足我国第三阶段排放标准，而无法满足更高阶段的排放标准。排放标准每升高一阶段，对应的油耗限值下降15％。

随着排放标准的日益严苛，开发一种柴油发动机，使其能够满足更高阶段的排放标准并且具有较好的动力性能能和燃油经济性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种两级增压式柴油发动机，该两级增压式柴油发动机既能够满足第六阶段排放标准(国六标准)，还具有较好的动力性能能和燃油经济性。

本发明提供的两级增压式柴油发动机，包括两级增压部件，所述两级增压部件包括串联布置的高压涡轮增压器和低压涡轮增压器、涡端旁通阀以及压端旁通阀，所述涡端旁通阀布置在所述低压涡轮增压器的涡轮机的进气侧和排气侧之间，所述压端旁通阀布置在所述高压涡轮增压器的压气机的出气接头上；

还包括低压EGR管路和高压EGR管路，所述低压EGR管路的进气口连于所述两级增压式柴油发动机的废气后处理系统下游、排气口连于所述低压涡轮增压器的压气机上游，所述高压EGR管路的进气口连于所述高压涡轮增压器的涡轮机上游、排气口连于所述高压涡轮增压器的压气机下游；其中，所述的某部件的上游和下游均基于流经该部件的气流方向而言。

如此设置，运行过程中，可以根据负荷状态切换EGR管路。低负荷状态下使低压EGR管路导通，中高负荷状态下使高压EGR管路导通，这样能够使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而能够使燃烧过程始终处于最理想的情况。由此，能够保证排放物中的污染成份最低，从而使发动机能够满足第六阶段排放标准。

并且，运行过程中，还可以根据转速和增压压力切换增压器。低转速时，关闭涡端旁通阀和压端旁通阀，此时，高压涡轮增压器起主要作用，这样可以改善低速动力不足的问题；当增压压力随着转速的升高而增大到高压涡轮增压器的设定压力时，打开涡端旁通阀、压端旁通阀保持关闭，此时高压涡轮增压器与低压涡轮增压器起同等作用，这样可以保证功率的稳定增加和较大转速范围内的高扭矩输出。高转速时，打开压端旁通阀和涡端旁通阀，此时低压涡轮增压器起主要作用，这样可以保证充足的进气量和高功率输出。由此，使发动机在不同转速下均能够获得较好的动力性能和燃油经济性。

进一步地，还包括可变涡流进气歧管，所述可变涡流进气歧管包括对应同一气缸的第一气道和第二气道，各所述第一气道内设有可变涡流控制阀；还包括一根控制轴，所述控制轴横穿过各所述第一气道和各所述第二气道，各所述可变涡流控制阀均连于所述控制轴，以随所述控制轴的转动而旋转启闭所述第一气道。

进一步地，还包括高压共轨燃油喷射系统，所述高压共轨燃油喷射系统的最大喷射压力为2000bar、最小喷射间隔为0.2ms，每循环最高喷油次数为8次，并具有预喷、主喷和后喷功能。

进一步地，还包括与所述压气机的出口相连通的水冷中冷器、专用于给所述水冷中冷器散热的低温散热器，所述低温散热器与所述水冷中冷器之间的连通管路上设有电子水泵。