[发明专利]用于飞机发动机的增压系统

说明书

本文描述了用于飞机发动机(402)的增压系统(1400)。示例增压系统(1400)包括设置在燃气涡轮发动机(402)的核心进气口(424)中的喷射器(1404)。核心进气口(424)用于将空气引入燃气涡轮发动机(402)的压缩机(428)中。增压系统(1400)还包括含有加压空气的压缩空气罐(1402)。压缩空气罐(1402)流体地联接到喷射器(1404)。喷射器(1404)用于将加压空气提供到核心进气口(424)中以增加燃气涡轮发动机(402)的输出功率。

技术领域

本公开总体涉及飞机，并且更具体地涉及用于飞机发动机的增压系统。

背景技术

飞机通常包括一个或多个发动机以产生推力。存在许多不同类型或布置的发动机，诸如涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等。这些发动机包括用于产生推力的推进器(诸如风扇或螺旋桨)，以及驱动推进器的发动机核心(诸如燃气涡轮发动机)。虽然对于某些飞行状况有效，但这些发动机通常受限于它们可以操作的海拔高度。特别是，由于更高海拔高度的气压降低，发动机只能爬到一定海拔高度。

发明内容

本文公开了一种用于飞机的燃气涡轮发动机的增压系统。增压系统包括设置在燃气涡轮发动机的核心进气口中的喷射器。核心进气口用于将空气引导到燃气涡轮发动机的压缩机中。增压系统还包括含有加压空气的压缩空气罐。压缩空气罐流体地联接到喷射器。喷射器用于将加压空气提供到核心进气口中以增加燃气涡轮发动机的输出功率。

本文公开了一种增加飞机发动机的输出功率的方法。该方法包括在控制器处接收请求经由增压系统增加飞机的燃气涡轮发动机的输出功率的输入信号。增压系统包括具有加压空气的压缩空气罐、设置在燃气涡轮发动机的核心进气口中的喷射器以及位于压缩空气罐和喷射器之间的阀。该方法还包括经由控制器确定是否满足一个或多个参数，并且基于满足一个或多个参数的确定，经由控制器发送命令信号以打开阀。阀在打开时能够使加压空气从压缩空气罐流过喷射器并进入燃气涡轮发动机中。

本文公开的飞机包括混合动力推进发动机，该混合动力推进发动机具有燃气涡轮发动机、电动马达和推进器。燃气涡轮发动机在第一操作模式期间驱动推进器，并且电动马达在第二操作模式期间驱动推进器。该飞机还包括增压系统，该增压系统用于在混合动力推进发动机在第一操作模式下操作时将加压空气喷射到燃气涡轮发动机中，以用于产生增加的输出功率。

附图说明

图1示出了可以实施本文公开的示例的飞机。

图2为根据本公开的教导构造的示例混合动力推进发动机的示意图。

图3为两个示例混合动力推进发动机的示意图。

图4为结合包括燃气涡轮发动机和电动马达的涡轮风扇发动机实施的示例混合动力推进发动机的局部剖视图。

图5为结合包括燃气涡轮发动机和电动马达的涡轮螺旋桨发动机实施的示例混合动力推进发动机的局部剖视图。

图6为图4的混合动力推进发动机的电动马达的放大视图。

图7A和7B为来自图6的超控(overrunning)离合器的横截面视图。

图8A为表示将混合动力推进发动机从第一操作模式改变为第二操作模式的示例方法的流程图。

图8B为表示将混合动力推进发动机从第二操作模式改变为第一操作模式的示例方法的流程图。

图9示出了根据本公开的教导构造的示例核心阻尼器。在图9中，示例核心阻尼器结合图4的示例混合动力推进发动机实施。

图10示出了结合图5的示例混合动力推进发动机实施的图9的示例核心阻尼器。

图11A和11B分别为处于打开状态和关闭状态的图9的示例核心阻尼器的透视图。