[发明专利]可变型增压器

说明书

本发明提供一种可变型增压器，其可以包括：第一带轮，其接收来自发动机的动力；行星齿轮组，其连接到第一带轮；齿轮部，其接合到行星齿轮组；第二带轮，其接收来自发动机的动力以向齿轮部传输动力；电机，其连接到齿轮部并且向齿轮部传输动力；以及压缩机，其连接到行星齿轮组以接收来自行星齿轮组的动力。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年7月11日提交的韩国专利申请第10-2018-0080453号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种通过发动机和电机操作压缩机的可变型增压器，更具体地，涉及一种根据发动机转速操作压缩机以改善性能和效率的可变型增压器。

背景技术

通常地，车辆吸入外部空气，然后将引入的空气与燃料以适当的比率混合以在发动机中燃烧。

在通过驱动发动机产生动力的过程中，必须充分地供应用于燃烧的外部空气，从而可以获得期望的输出和燃烧效率，并且已经将涡轮增压器用作配置用于对燃烧空气增压以增加发动机的燃烧效率的装置。

此外，还有一种增压器，其在车辆起动的初始阶段具有优异的响应性。增压器布置在空气滤清器与化油器之间，并且向汽缸供应大量吸入的空气，以增加内燃发动机的输出。在大多数内燃发动机中，可以在汽缸中燃烧的燃料量取决于吸入的空气量。如果将更多的混合空气增压到汽缸中，其在相同的速度下可以多产生约30-50％的动力。

图1为常用的增压器的示意图。

参考图1，发动机111和带轮121通过传动带123连接，带轮121连接到行星齿轮组，该行星齿轮组包括太阳轮131、行星架132和齿圈133。

带轮121连接到行星齿轮组的齿圈133，压缩机141连接到行星齿轮组的太阳轮131，行星齿轮组的行星架132连接到电机151。

在本结构中，电机151根据发动机转速调整行星架132的转速，以获得压缩机141的目标转速。

常用的增压器将发动机、电机以及压缩机连接到行星辊，并且根据发动机RPM调整电机转速以获得压缩机的转速。在低速时，发动机转速较低并且由电机驱动压缩机，因此电机的容量应该较大。因此，存在难以应用于12V系统的缺点。

另一方面，如果电机的容量减小，则在12V系统中在低速下提升压缩机的旋转速度存在限制，在48V系统中的电机容量增加，但是存在成本较高的问题。

在本背景技术部分中包括的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种可变型增压器，其中在发动机的低速和中速下由发动机而不是电机进行增压，随着发动机转速的增加，电机的驱动动力增加以产生中速和高速升压，由此改善性能并且减小电机的容量。

根据本发明的示例性实施方案的可变型增压器可以包括：第一带轮，其接收来自发动机的动力；行星齿轮组，其连接到所述第一带轮；齿轮部，其接合到所述行星齿轮组；第二带轮，其接收来自发动机的动力以向齿轮部传输动力；电机，其连接到齿轮部并且向齿轮部传输动力；以及压缩机，其连接到行星齿轮组以接收来自行星齿轮组的动力。

所述第一带轮可以连接到行星齿轮组的行星架。

离合器可以设置在第二带轮与齿轮部之间。

可以根据压缩机的旋转速度接通或断开离合器。

当离合器接通时，第一带轮可以向行星齿轮组的行星架传输动力，并且第二带轮可以通过齿轮部向行星齿轮组的齿圈传输动力。