[发明专利]发动机轴向凸轮型启动装置及发动机

说明书

本发明公开了一种发动机轴向凸轮型启动装置及发动机，在启动传动组件的传动链上具有离合啮合副；离合齿轮啮合副包括主动离合轮盘和从动离合轮盘，通过轴向凸轮驱动副驱动啮合且啮合副为端面凸轮副；本发明采用通过轴向凸轮副控制的可分离和啮合的传动结构，避免发动机反转带来的反冲直接作用于启动传动系统，且启动成功后利用发动机转动使得啮合副分离，误启动时由于端面凸轮副的作用，避免发生冲击事故，从而彻底解决发动机反转带来的反冲导致的部件损坏问题，整个启动系统结构简单紧凑，不但能够避免反冲，还能顺畅分离或者啮合，延长系统使用寿命，降低使用和维护成本，且优化结构，同时降低自身成本。

技术领域

本发明涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机轴向凸轮型启动装置及发动机。

背景技术

对于发动机来说，通过电启动已经属于较为普遍采用的启动方式，利用启动电机带动曲轴转动并将转矩传递到发动机，从而实现发动机启动。现有技术的发动机轴向凸轮型启动装置中，为了保证启动后的发动机正常运行并不拖动启动电机以及启动传动系统运转，在传动链上会设置超越离合器(单向器)。但在发动机用于载重车辆时，在特定场合会出现车辆熄火导致发动机反转的问题，在发动机反转时，曲轴转速通过超越离合器(单向器)传递到起动电机，由于电启动系统较大传动比(传动比约：6.2)，使起动电机产生较大转速的迹象，使单向器承受较大的冲击载荷，使得单向器易于损坏，同时，还会对电启动系统形成不利的冲击。这种发动机熄火反冲，导致短期内(发动机使用一个月)单向器打滑或抱死问题，单向器失效；同时，发动机正常运转时，触动启动开关，也会造成传动系统的冲击破坏。

因此，需要对现有的发动机轴向凸轮型启动装置进行改进，发动机用于载重车辆时，在发动机熄火反转形成的反冲条件下，不会对电启动系统形成反冲，且在误启动时，也会对系统形成有效保护，延长系统的使用寿命，从而节约使用和维护成本，且优化结构，同时降低自身成本。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机轴向凸轮型启动装置及发动机，发动机用于载重车辆时，在发动机熄火反转形成的反冲条件下，不会对电启动系统形成反冲，且在误启动时，也会对系统形成有效保护，延长系统的使用寿命，从而节约使用和维护成本，且优化结构，同时降低自身成本。

本发明的发动机轴向凸轮型启动装置，包括启动电机和将启动电机的启动动力传递至曲轴的启动传动组件，在所述启动传动组件的传动链上具有离合啮合副；

离合啮合副包括主动离合轮盘和从动离合轮盘，所述主动离合轮盘设有第一端面凸轮，从动离合轮盘与主动离合轮盘同轴且设有与第一端面凸轮相对的第二端面凸轮；

所述主动离合轮盘通过轴向凸轮副传动配合设置于一传动轴；启动时，所述传动轴接收启动动力转动时主动离合轮盘被轴向凸轮副驱动轴向移动使得第一端面凸轮与从动离合轮盘的第二端面凸轮啮合传动，启动完成后，主动离合轮盘被驱动回位并与从动离合轮盘分离；

所述主动离合轮盘和从动离合轮盘形成的齿轮副理论上可位于启动传动组件的传动链的任何位置，均能起到断开反转传动，但实际使用时为了减少对部件的冲击，尽量位于启动动力的输出后端，靠近发动机的曲轴；

轴向凸轮副一般具有相互配合的两个斜面，通过相对运动驱动另一个轴向移动，旋向根据啮合需要，以传动轴旋转时推进主动离合轮盘向从动离合轮盘移动为准，在此不再赘述；

本结构中，电启动时，启动电机将动力输入启动传动组件从而动力输入至传动轴，传动轴转动的同时通过轴向凸轮副副驱动主动离合轮盘轴向移动至从动离合轮盘使得第一端面凸轮和第二端面凸轮啮合，从而将启动动力传递至发动机曲轴(传递至发动机曲轴的方式具有多种，可通过齿轮，直联或者其它中间部件实现)，实现启动；启动后，启动电机停止，发动机运转动力回传并带动从动离合轮盘转动，(无论是何种端面凸轮)从而轴向凸轮副脱离啮合在外力(弹性力)作用下沿传动轴轴向回位，脱离啮合断开传动链，此时，发动机熄火反转则对启动传动系统没有任何影响；当然，如果将主动离合轮盘设有主动回位，脱离啮合的效果会更好。