[发明专利]发动机启动系统及发动机

说明书

本发明公开了一种发动机启动系统及发动机，在启动传动组件的传动链上具有离合齿轮啮合副；离合齿轮啮合副包括主动离合齿轮和从动离合齿轮，所述主动离合齿轮通过螺旋副传动配合设置于一离合齿轮轴；螺旋副的螺旋升角使得螺旋副不具有自锁能力；本发明避免发动机反转带来的反冲直接作用于启动传动系统；合理设置螺旋副的升角，避免由于升角过小导致的回位不灵活的问题，避免回位干扰，从而彻底解决发动机反转带来的反冲导致的部件损坏问题，整个启动系统结构简单紧凑且改善脚系统的受力状态，不但能够避免反冲，还能顺畅分离或者啮合，延长系统使用寿命，降低使用和维护成本。

技术领域

本发明涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机启动系统及发动机。

背景技术

对于发动机来说，通过电启动已经属于较为普遍采用的启动方式，利用启动电机带动曲轴转动并将转矩传递到发动机，从而实现发动机启动。现有技术的发动机启动系统中，为了保证启动后的发动机正常运行并不拖动启动电机以及启动传动系统运转，在传动链上会设置超越离合器(单向器)。但在发动机用于载重车辆时，在特定场合会出现车辆熄火导致发动机反转的问题，在发动机反转时，曲轴转速通过超越离合器(单向器)传递到起动电机，由于电启动系统较大传动比(传动比约：6.2)，使起动电机产生较大转速的迹象，使单向器承受较大的冲击载荷，使得单向器易于损坏，同时，还会对电启动系统形成不利的冲击。这种发动机熄火反冲，导致短期内(发动机使用一个月)单向器打滑或抱死问题，单向器失效。

因此，需要对现有的发动机启动系统进行改进，发动机用于载重车辆时，在发动机熄火反转形成的反冲条件下，不会对电启动系统形成反冲，延长系统的使用寿命，从而节约使用和维护成本，且优化结构，同时降低自身成本。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机启动系统及发动机，发动机用于载重车辆时，在发动机熄火反转形成的反冲条件下，不会对电启动系统形成反冲，延长系统的使用寿命，从而节约使用和维护成本，且优化结构，同时降低自身成本。

本发明的发动机启动系统，包括启动电机和将启动电机的启动动力传递至曲轴的启动传动组件，在所述启动传动组件的传动链上具有离合齿轮啮合副；

离合齿轮啮合副包括主动离合齿轮和从动离合齿轮，所述主动离合齿轮通过螺旋副传动配合设置于一离合齿轮轴；启动时，所述离合齿轮轴转动时主动离合齿轮被螺旋副驱动轴向移动与从动离合齿轮啮合传动，启动完成后，主动离合齿轮被驱动回位并与从动离合齿轮分离；

所述主动离合齿轮和从动离合齿轮形成的齿轮副理论上可位于启动传动组件的传动链的任何位置，均能起到断开反转传动，但实际使用时为了减少对部件的冲击，尽量位于启动动力的输出后端，靠近发动机的曲轴；

螺旋副的旋向根据啮合需要，以离合齿轮轴旋转时推进主动离合齿轮向从动离合齿轮移动为准，在此不再赘述；

本结构中，电启动时，启动电机将动力输入启动传动组件从而动力输入至离合齿轮轴，离合齿轮轴转动的同时通过螺旋副驱动主动离合齿轮轴向移动至于从动离合齿轮啮合，从而将启动动力传递至发动机曲轴(传递至发动机曲轴的方式具有多种，可通过齿轮，直联或者其它中间部件实现)，实现启动；启动后，启动电机停止，发动机运转动力回传并带动从动离合齿轮转动，从而带动主动离合齿轮转动，在螺旋副的作用下沿离合齿轮轴轴向回位，脱离啮合断开传动链，此时，发动机熄火反转则对启动传动系统没有任何影响；当然，如果将主动离合齿轮设有主动回位，脱离啮合的效果会更好。

进一步，所述主动离合齿轮设有回位预紧力，所述回位预紧力具有使主动离合齿轮与从动离合齿轮分离的趋势；即回位预紧力的方向向着两齿轮分离的方向并使主动离合齿轮回位，结合螺旋升角的的设定，回位预紧力帮助主动离合齿轮回位，形成较为稳定的分离结构，避免在运行时形成干扰，保护整个启动系统不被冲击。