[发明专利]一种高速公路结构

说明书

一种高速公路结构，属于建筑领域。高速公路结构包括立柱、挡板、连接柱以及调整件。挡板连接在立柱。挡板的横截面为波浪形，且在波峰和波谷处形成有过渡板。立柱和挡板之间设置有连接柱。连接柱通过调整件与立柱连接。调整件能够伸长或缩短，从而使连接柱与立柱之间的距离被调整。本发明示例提供的高速公路结构能够在一定程度上吸收撞击动能。

技术领域

本发明涉及建筑领域，具体而言，涉及一种高速公路结构。

背景技术

应急车道主要在城市环线、快速路及高速路两侧施划，专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。但是，由于国内城市高速公路结构拥堵，驾驶员对应急车道的重要性存在认识不足的问题，相关部门对应急车道的监管力度也稍显不足，导致国内城市高速公路结构的应急车道常常被占用而无法起到其该有的作用。

在高速公路两旁和中央，为了防止运行车辆冲出所在车道外，设计和安装了高速公路护栏。随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建，交通运输网日趋密集，同时全球汽车保有量逐年大幅增长，交通事故的发生率也呈逐年上升趋势。据数据统计平均每年每200米高速公路上约有250次撞击中央护栏的事件，这类事件是高速路上其它类型交通事故的3倍之多，而因护栏过于坚硬造成重大伤亡的事故也不少。

现有的高速公路护栏主要分为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏三种。从结构和安全性能来看，现有的高速公路护栏主要存在以下几方面的缺陷：混凝土护栏墙面式结构虽可基本防止大重型车辆越出护栏、能有效遏制小型车辆钻出护栏，但由于混凝土在承受外部载荷作用时发生形变很小，故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少，碰撞车辆受到的动态剪切力很大，极易引起车辆严重破坏，甚至造成车内乘员伤亡；半刚性波形护栏虽有良好的综合力学性能，对一般车辆碰撞事故有较好的抵制和引导作用，但是波形护栏的强度不够大，对大质量的高速车辆不能进行有效拦截；柔性缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小，吸收的能量有限，仅对小轿车的撞击有较好的拦截和导向作用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

基于现有技术的不足，本发明提供了一种高速公路结构，以部分或全部地改善、甚至解决现有技术中的问题。

本发明是这样实现的：

在本发明的第一方面，提供了一种高速公路结构。

高速公路结构包括：

固定于道路侧边的立柱，立柱呈棱柱形，立柱具有近地端和远地端，立柱由近地端至远地端延伸而成，近地端埋设于道路内，远地端远离道路；

连接在立柱的远地端的挡板，挡板的横截面为波浪形，且在波峰和波谷处形成有过渡板，挡板具有收缩状态和扩张状态，挡板的两个侧缘通过支撑件与远地端连接而使挡板呈紧绷的扩张状态，处于扩张状态的挡板能够在支撑件受到外力挤压时处于收缩状态且外力消失后回弹以恢复至扩张状态；

垫板，垫板采用硅胶制作而成，垫板结合在挡板背离立柱的表面；

立柱和挡板之间设置有连接柱，挡板通过连接柱连接于立柱的远地端，连接柱与立柱呈纵横布置；

调整件，连接柱通过调整件与立柱连接，调整件能够伸长或缩短，从而使连接柱与立柱之间的距离被调整。

在较佳的一个或多个示例中，支撑件的材质是橡胶。

在较佳的一个或多个示例中，支撑件是曲面板。

在较佳的一个或多个示例中，支撑件是弹簧。

在较佳的一个或多个示例中，高速公路结构还包括拉杆，拉杆的两端分别连接在与挡板的两个侧缘的支撑件。