[发明专利]一种安全制动鼓刹

说明书

本发明涉及鼓刹技术领域，且公开了一种安全制动鼓刹，包括制动鼓，所述制动鼓的正面内壁包括制动分泵，所述制动分泵的背面与制动鼓的正面内壁固定安装，所述制动分泵的内部包括活塞，所述活塞的表面与制动分泵的内部活动连接，所述活塞的一端包括制动蹄，所述活塞远离制动分泵的一端与制动蹄的一端固定安装。该安全制动鼓刹，通过制冷筒、抽取管、导管和喷头之间的相互配合，另外利用刹车时，挤压杆的下移，从而将制冷筒内部的制冷剂向外挤压喷出，利用制冷剂进行制动鼓内部以及摩擦片降温散热，解决了封闭式结构也让鼓式刹车的散热、降温效果不佳，长时间的刹车容易导致刹车过热而失效，由此可能造成事故发生的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种安全制动鼓刹。

背景技术

鼓式刹车应用已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。它与轮胎固定并同速转动，刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车，鼓式刹车是封闭式的刹车系统，所有机构都包覆在刹车鼓当中，这样的结构同时带来了一些优点与缺点。封闭式结构的好处是比较不容易受到外在环境的干扰，例如沙尘、泥水不容易进入鼓式刹车结构当中影响刹车效能，封闭式结构也让鼓式刹车的散热、降温效果不佳，长时间的刹车容易导致刹车过热而失效，由此可能造成事故发生。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种安全制动鼓刹，具备散热降温的优点，解决了封闭式结构也让鼓式刹车的散热、降温效果不佳，长时间的刹车容易导致刹车过热而失效，由此可能造成事故发生的问题。

本发明提供如下技术方案：一种安全制动鼓刹，包括制动鼓，所述制动鼓的正面内壁包括制动分泵，所述制动分泵的背面与制动鼓的正面内壁固定安装，所述制动分泵的内部包括活塞，所述活塞的表面与制动分泵的内部活动连接，所述活塞的一端包括制动蹄，所述活塞远离制动分泵的一端与制动蹄的一端固定安装，所述制动鼓的正面内壁包括转动座，所述转动座的背面与制动鼓的正面内壁焊接，所述制动鼓的正面内壁包括定位销，所述定位销的表面与转动座的内部插接，所述制动蹄的外表面包括摩擦片，所述摩擦片的一侧与制动蹄的外表面粘接，所述制动蹄的数量为两个，两个制动蹄的正面均包括挂孔，两个挂孔之间通过复位弹簧连接，所述制动鼓的正面内壁包括制冷筒，所述制冷筒的背面与制动鼓的正面内壁粘接，所述制动鼓的外表面包括抱箍，所述抱箍位于制动鼓的外表面且与制动鼓卡接，所述抱箍的背面与制动鼓的正面内壁固定安装，所述制冷筒的内部包括抽取管，所述抽取管的表面与制冷筒的内部活动连接。

所述抽取管远离制冷筒的一端包括挤压杆，所述挤压杆的下表面与抽取管的顶端粘接，所述制动蹄的正面开设有滑动孔，所述滑动孔的内部包括滑动轴，所述滑动轴的表面与滑动孔的内部滑动连接，所述滑动轴的右侧表面与挤压杆的左侧焊接，所述抽取管的左右两侧均包括导管，两个导管相对的一端分别与抽取管的左侧和右侧连通，两个导管相反的一端均包括喷头，两个喷头相对的一侧分别与两个导管相反的一端固定安装。

优选的，所述制动蹄的左侧开设有与右侧相连通的定位孔，所述定位孔的内部包括螺纹杆，所述螺纹杆的表面与定位孔的内部插接。

优选的，所述螺纹杆的左端与摩擦片的内壁焊接，所述螺纹杆的表面包括螺帽，所述螺帽的内壁与螺纹杆的表面螺纹连接。

优选的，所述制动鼓的正面内壁包括平衡杆，所述平衡杆的背面与制动鼓的正面内壁焊接。

优选的，所述挤压杆的上表面开设有与下表面相连通的活动孔，所述平衡杆的顶端与活动孔的内部活动连接。