[发明专利]一种列控设备控车数据切换的控制方法和系统

说明书

本发明公开了一种列控设备控车数据切换的控制方法和系统，实现列控设备及时由应答器数据控车无缝切换至车载数据控车，满足机车跨线运行安全控制要求。其技术方案为：列控设备在列车运行过程中判断是否收到应答器信息，若收到应答器信息则进行下一步骤；列控设备判断所收到信息对应的应答器是否为预设的虚拟级间转换应答器，若是则进行下一步骤；列控设备按照预转换标志信息进行级间转换。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域列控系统(ATP、LKJ)列车控制系统，具体涉及某种新型列控系统(以下简称：新型列控系统)中的车载基础数据和地面应答器基础数据综合控制、无缝切换的控制方法。

背景技术

防止列车超速运行和冒进关闭的信号机是列控系统最核心的控制功能，这两项控制功能的实现都需要列控系统具备精准的里程、限速、坡度等线路控车数据。目前提供线路控车数据的途径主要有车载储存、应答器以及无线三种主要途径。其中车载储存、应答器这两种基础数据方式广泛应用在LKJ和ATP等列控设备上。对于未铺设应答器的线路区段，采用车载储存基础数据；对于铺设应答器的线路区段，可由应答器提供基础数据。

考虑到列车可能在未铺设应答器区段跨线运行，因此动车组上同时安装了LKJ和ATP设备。列车在未铺设应答器的线路区段或ATP设备故障灯情况下，LKJ采用车载储存的基础数据进行控车，ATP设备控制隔离；列车在铺设应答器的线路区段运行时，ATP采用应答器基础数据进行控车，LKJ设备控制隔离。

随着技术的不断发展，列控系统的硬件资源越来越丰富，逻辑处理能力和运算性能也越来越强大，这使得在新型列控系统中实现车载基础数据和应答器提供基础数据两种方式成为可能。

对于动车组运行的线路，目前采用地面铺设级间切换级应答器组，ATP设备依据接收到应答器组信息识别前方进入的是C0还是C2区段，并切换至LKJ(C0区段)或ATP(C2区段)控车。对于新型列控系统同样可以采用此方式来确定采用车载数据(C0区段)或应答器数据(C2区段)控车。

对于机车而言，通常运行在纯C0区段或C0和C2区段跨线运行，例如河口北-玉溪-昆明径路，河口北至玉溪南为C0区段，玉溪至普家村线路所为C2区段，普家村线路所至昆明为C0区段，因此在变换点必须进行C0/C2控制方式的转换。但是这些转换位置一般不具备完整等级转化应答器。例如机车运行至普家村线路所时，需要转换至C0控车，但实际现场环境中并没有安装级间转换预告应答器和执行应答器。重新铺设相关的应答器成本较高、工作量比较大且产生的影响较多。

为此需要设计一种列控设备控车数据切换的控制方法，确保在未铺设级间切换应答器组的情况下，新型列控系统能依据线路铺设的其他应答器，结合车载基础数据库等信息，实现准确、及时的由应答器数据控车方式无缝切换至车载数据控车方式。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种列控设备控车数据切换的控制方法和系统，实现列控设备及时由应答器数据控车无缝切换至车载数据控车，满足机车跨线运行安全控制要求。

本发明的技术方案为：本发明揭示了一种列控设备控车数据切换的控制方法，包括：

步骤1：列控设备在列车运行过程中判断是否收到应答器信息，若收到应答器信息则进行下一步骤；

步骤2：列控设备判断所收到信息对应的应答器是否为预设的虚拟级间转换应答器，若是则进行下一步骤；

步骤3：列控设备按照应答器中设置的预转换标志信息进行级间转换。

根据本发明的列控设备控车数据切换的控制方法的一实施例，在步骤2和步骤3之间还包括：