[发明专利]电动三轮车制动装置

说明书

本发明提出了电动三轮车制动装置，解决了现有技术中电动三轮车制动装置摩擦力不够造成滑车的问题；包括连杆组，用于进行长度调节；第一连接组，用于与车架固定，与连杆组一端连接；第二连接组，用于与车架定，与连杆组另一端连接；第一支撑限位组，与第一连接组活动连接；第二支撑限位组，与第二连接组活动连接；本发明提出的电动三轮车制动装置直接作用于车轮，进行车轮位置限制，提高了车辆制动过程中的稳定性。

技术领域

本发明涉及电动三轮车领域，特别是指电动三轮车制动装置。

背景技术

伴随着电池续航能力的发展，越来越多的应用于电动车领域，其中，电动三轮车则是电池应用中较为突出的一份子；

电动三轮车由于其操作简单且载物能力强得到广泛应用，而在实际使用的过程中，由于常采用电动三轮车进行载物，而在载物时需要对物品进行装卸，此过程中，常采用的方式是通过电动三轮车自带的制动装置进行电动三轮车位置限制，然而，现有技术中的制动装置采用的制动方式是通过对后轮轴的摩擦进行电动三轮车位置限制，但是由于电动三轮车载物后自身重量增加，常会出现摩擦力不够，造成出现电动三轮车滑车的现象。

发明内容

本发明提出电动三轮车制动装置，解决了现有技术中电动三轮车制动装置摩擦力不够造成滑车的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

电动三轮车制动装置，包括：

连杆组，用于进行长度调节；

第一连接组，用于与车架固定，与连杆组一端连接；

第二连接组，用于与车架固定，与连杆组另一端连接；

第一支撑限位组，与第一连接组活动连接；

第二支撑限位组，与第二连接组活动连接。

作为进一步技术方案，连杆组包括：

连接部、第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆相对设置在连接部两侧。

作为进一步技术方案，第一连接组包括：

第一夹持板和第二夹持板，且第一夹持板和第二夹持板通过连轴进行连接。

作为进一步技术方案，第一支撑限位组包括：

第一支撑臂和第二支撑臂，相对设置在第一夹持板和第二夹持板两侧，且一端穿设在联轴两端；

第一支撑臂和第二支撑臂的另一端轴连接有固定块，且固定块设置在限位块上。

作为进一步技术方案，限位块包括：

支撑段和限位段，且限位段的远离固定块的一端为弧形结构，且弧形结构与车轮相适配。

作为进一步技术方案，还包括；若干限位钉，穿设在第一夹持板和第二夹持板上。

本发明技术方案通过连杆组、第一连接组和第二连接组的配合，将第一支撑限位组和第二支撑限位组固定在车架上，并通过第一支撑限位组和第二支撑限位组的配合后置于车轮前后，进而避免在车轮停止时出现车轮的滚动，进而避免了滑车的出现，与现有技术相比，直接作用于车轮，进行车轮位置限制，提高了车辆制动过程中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明电动三轮车制动装置的结构示意图；

图2为电动三轮车制动装置使用状态的结构示意图；