[发明专利]一种自重摩擦式避险设施

说明书

本发明公开了一种自重摩擦式避险设施，属于紧急避险设备领域。包括摩擦路面、设置在摩擦路面两端的轨道、设置在轨道前端的主减速装置以及设置在轨道后端的副减速装置，主减速装置与摩擦路面之间设有第一摩擦板，副减速装置与摩擦路面之间设有第二摩擦板，主减速装置上设有穿过第一摩擦板并与副减速装置连接的连接钢索；本发明避免传统避险车道普遍存在的减速阻力不足或者过大现象，确保避险过程的可靠性；同时避免传统避险车道对汽车形成的减速强度跃升冲击，增强车辆乘员的舒适和安全性。

技术领域

本发明涉及紧急避险设备领域，具体涉及一种自重摩擦式避险设施。

背景技术

山区高速公路存在大量路线长、坡度大的连续长大下坡路段，汽车(尤其是载重货车)在下坡行驶过程中，由于长时间频繁制动容易引起制动器热衰退、储气筒气压不足和制动系统故障，导致车辆出现速度失控危险，如果不能及时采取有效措施使车辆减速停车，极可能造成严重交通事故。针对高速公路下坡车辆发生的速度失控危险，目前采取的应对措施主要是在路侧设置避险车道，供车辆强制减速停车。避险车道一般沿道路右侧路边切线修筑，路面除了呈较大角度的上坡，还需铺设一定厚度的卵石层，以增大避险车辆的行驶阻力，使其减速停车。然而，一方面卵石层经长期使用后容易被压实或者板结，使避险车辆受到的行驶阻力不足，避险可靠性下降，实践中时有避险车辆冲出避险车道端头的事故发生；另一方面，避险车辆的车轮乃至部分车体在重力作用下会在避险车道的卵石层形成沉陷，当避险结束后大多难以自行驶离避险车道，需要借助外部力量救援才能够脱困，避险及救援的成本较大；再一方面，由于卵石层对车轮形成的滚动阻力有限，要确保遇险车辆得以减速停车，避险车道除了需要有足够的长度，还必须有相当的坡度，因此建筑位置对地形要求苛刻，尤其难以在地势狭窄路段和隧道内实施。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自重摩擦式避险设施，以解决现有避险车道避险的可靠性不足并且对地形要求苛刻的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种自重摩擦式避险设施，包括摩擦路面、设置在摩擦路面横向两端的轨道、设置在轨道前端的主减速装置以及设置在轨道后端的副减速装置，主减速装置与摩擦路面之间设有第一摩擦板，副减速装置与摩擦路面之间设有第二摩擦板，主减速装置上设有穿过第一摩擦板并与副减速装置连接的连接钢索；主减速装置包括设置在两组轨道之间的主减速托盘、多组与主减速托盘转动连接的摆臂、设置在摆臂上的撑杆，设置在撑杆上并与主减速托盘转动连接的锁紧杆以及设置在摆臂上的拦阻杠，拦阻杠上设有缓冲垫，撑杆的两端分别与摆臂以及锁紧杆铰接，主减速托盘上并位于撑杆下端与连接钢索固定连接的缓冲组。

本发明对称设置有四条可绕主减速托盘作摆动运动的摆臂，摆臂上部与拦阻杠连为整体，在拦阻杠的迎车面设有方便拆装的缓冲垫，缓冲垫由橡胶等缓冲吸能材料制成，且竖向高度范围能覆盖各类型汽车的前保险杠及车架前端位置，用于阻挡汽车或汽车列车的牵引车，并将车辆的推力传递给主减速托盘。初始状态时，摆臂处于竖立位置，锁紧杆将撑杆的下端固定于缓冲组内，这时如果有避险车辆驶入并撞上缓冲垫，撞击力将通过摆臂向前下方挤压撑杆，此时在锁紧杆的支撑作用下，撑杆的下端被牢固锁定在缓冲组内，以确保摆臂能可靠处于竖立拦阻状态，并推动主减速托盘向前运动。与此同时，撑力座通过缓冲组将推力传给钢索并拖动第一摩擦板同步向前运动，摩擦板与地面之间的摩擦反力将对主减速托盘及车辆形成减速阻力，从而达到制动目的。当避险结束，车辆和主减速托盘都停止后，向上拉起锁紧杆上端，可使撑杆的下端脱离的缓冲组，此时摆臂和拦阻杠、缓冲垫可整体向前下方放倒，同时摆臂的下端通过在第一摩擦板与主减速托盘的上表面之间形成斜坡过渡，以方便车轮通过。当摆臂和拦阻杠放至水平位置后拆除缓冲垫，避险车辆即可向前驶离主减速托盘。

作为优选，缓冲组包括设置在主减速托盘上的缓冲滑槽，设置在缓冲滑槽内并与连接钢索固定连接的撑力座以及设置在撑力座前端与缓冲滑槽前端之间的第一缓冲弹簧，撑力座上并位于撑杆下端设有固定槽。