[发明专利]一种电动叉车配重铸件的成型工艺

说明书

本发明公开了一种电动叉车配重铸件的成型工艺，在配重铸件本体内预埋焊接式牵引孔预埋件，所述牵引孔预埋件包括带有牵引孔的预埋泥芯和焊接盖板，所述预埋泥芯内预埋有用于插接牵引销的整体焊接钢管，所述整体焊接钢管与预埋泥芯通过预埋一次成型。本发明更改牵引孔顶端的预埋件结构，把整体结构分开制作，分为预埋件及盖板两个部分，两者焊接成型，清理方便，在牵引孔内安装弹簧消除了行驶中牵引销晃动而产生的噪音，保证了牵引销安装的一致性；同时，通过设置配重板与重量增减型腔配合，提高产品重量公差和外观质量要求。

技术领域

本发明属于叉车配重技术领域，特别涉及一种电动叉车配重铸件的成型工艺。

背景技术

电动叉车是以蓄电池为源动力，驱动行驶电机和油压系统电机，从而实现行驶与装卸作业，从总体上说，电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都得到显著提高，完全可以与内燃机叉车相抗衡。与内燃机叉车一样，电动叉车的车尾部也需要装配配重块进行车头车尾平衡，防止搬运装卸货物时电动叉车发生前倾。

电动叉车的配重通常是另外安装的铸件，通过螺栓装配在电动叉车的车架上，通常电动叉车的配重需要满足严苛的重量和安装尺寸标准，以达到其实际生产工作的需求，提高其耐受性。但是，现有的电动叉车的配重的牵引销所适配的牵引孔总长度515mm，半封闭上端口Ф28(+2/0)mm，内腔Ф42mm，下部Ф28(+2/0)mm，上端开口小，并有十字状凹槽，铸件清理及放置弹簧、垫片难度大，牵引孔顶端预埋件结构太过复杂，不利于成型及后期安装。

发明内容

本发明针对上述现有技术的存在的问题，提供一种电动叉车配重铸件的成型工艺。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种电动叉车配重铸件的成型工艺，在配重铸件本体内预埋焊接式牵引孔预埋件，所述牵引孔预埋件包括带有牵引孔的预埋泥芯和焊接盖板，所述预埋泥芯内预埋有用于插接牵引销的整体焊接钢管，所述整体焊接钢管与预埋泥芯通过预埋一次成型。

进一步的，所述整体焊接钢管由特制的焊接工装辅助焊接完成，所述焊接工装包括同轴设置的杆部和头部，所述杆部位于头部上方，所述头部下方还设有基座。

进一步的，所述整体焊接钢管的焊接方法为：将生产规定尺寸的粗钢管套在头部外，细钢管套在杆部外，生产时钢管两端用树脂砂封住，中间填充石墨干灰后焊接，形成阶梯式整体焊接钢管，所述粗钢管内部形成牵引孔，所述细钢管贯穿配重铸件本体。

进一步的，所述牵引孔预埋件的成型方法为：焊接前，所述牵引孔内先放置弹簧，再放垫片，然后通过螺栓将焊接盖板与预埋泥芯连接，再满焊打磨平整。

进一步的，所述配重铸件本体的内腔设置有重量增减型腔，所述重量增减型腔内设置有配重板。

进一步的，所述配重铸件本体上设置有M20装配预埋件，所述M20装配预埋件采用Q345B材质圆钢制作。

进一步的，所述配重铸件本体的装配面增加3mm加工余量。

本发明的有益效果为：本发明更改牵引孔顶端的预埋件结构，把整体结构分开制作，分为预埋件及盖板两个部分，两者焊接成型，清理方便。安装时，牵引销放入牵引销孔，旋转90°，销钉卡入内侧凹槽，通过内部弹簧顶紧。取出时，向下用力按压，弹簧收缩，同样旋转90°，使销钉从盖板缺口中露出即可取出牵引棒，消除了行驶中牵引销晃动而产生的噪音，保证了牵引销安装的一致性；同时，通过设置配重板与重量增减型腔配合，提高产品重量公差和外观质量要求。

附图说明

图1是本发明配重铸件本体的外表面立体结构示意图；

图2是本发明配重铸件本体装配面的立体结构示意图；

图3是本发明牵引孔预埋件的立体结构示意图；