[发明专利]轨道交通用轴箱后盖精密件锻造方法及锻造用弯曲模具

说明书

本发明公开了一种轨道交通用轴箱后盖精密件锻造方法及锻造用弯曲模具，包括终锻模上模和终锻模下模，且终锻模下模中开设有弯曲型腔，终锻模上模和终锻模下模之间放置有圆料棒，弯曲型腔的形状与轴箱后盖锻件的形状相适配且为近似半圆弧形。本发明中，根据轴箱后盖锻件图初步设计弯曲型腔形状为近似半圆弧形，并将弯曲型腔截面设计为对称的楔形，从而有利于优化锻件的成形方式，同时通过选取锻件上圆弧中间截面和边缘截面作为特征截面，计算其面积，并以此为依据设计弯曲型腔中圆弧中间截面和边缘截面尺寸，有利于精准分配棒料并最大限度的提高材料利用率，最后通过将特征截面之间平滑过渡，最大限度的增加了弯曲件放置的稳定性。

技术领域

本发明涉及锻造设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通用轴箱后盖精密件锻造方法及锻造用弯曲模具。

背景技术

锻造是利用锻压设备，通过工具或装置使金属毛坯产生塑性变形，从而获得具有一定形状、尺寸和内部组织的工件的压力加工方法。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。

轨道交通作为城际交通最便捷的手段，是人类活动中不可或缺的工具之一，轨道交通从地表、地上、地下形成综合交通枢纽，使得人类的出行活动不断高效化，在此背景下，轨道交通的运行速度和载重要求不断提高，轨道交通的安全性也愈发重要，而轴箱后盖作为轨道交通零部件中的重要组成部分，由于其几何形状的复杂性和使用性能的重要性，因而增加了锻造方法设计的难度，常见的轴箱后盖为高深宽径的半圆形零件，且圆周不同位置还有不均匀大小的凸台。

现有的轴箱后盖锻造方法多采用圆棒料经折弯、终锻成形，这种方法得到的锻件容易产生折叠、缺肉表面缺陷，内部金属流线混乱，不利于锻件性能的提高，且材料利用率较低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轨道交通用轴箱后盖精密件锻造方法及锻造用弯曲模具，可以有效减少锻造过程中锻件经常出现的折叠、缺肉等缺陷，同时有效的提高材料的利用率和装置的使用寿命。

根据本发明实施例的一种轨道交通用轴箱后盖精密件锻造用弯曲模具，弯曲模具装置包括终锻模上模和终锻模下模，且终锻模下模中开设有弯曲型腔，所述终锻模上模和终锻模下模之间放置有圆料棒。

优选的，所述弯曲型腔的形状与轴箱后盖锻件的形状相适配且为近似半圆弧形，所述弯曲型腔的截面为对称的楔形。

优选的，所述锻件上圆弧中间截面和边缘截面为特征截面，且特征截面之间为平滑过渡。

优选的，所述弯曲型腔中圆弧中间截面和边缘截面的尺寸与特征截面的面积相适配。

优选的，包括轨道交通用轴箱后盖锻造方法，具体方法步骤如下：

S1、下料：选取圆料棒并对圆料棒进行下料；

S2、加热：对S1中的圆料棒进行加热；

S3、弯曲：将S2中加热完成的圆料棒放入弯曲模具内进行弯曲；

S4、终锻：将S3中弯曲后的圆料棒旋转九十度，然后将圆料棒侧放入终锻型腔内进行终锻；

S5、切边：对S3中终锻完成的圆料棒进行切边工作，切除终锻件圆料棒的飞边，得到无缺陷的锻件。

优选的，所述弯曲模具的弯曲过程如下：

S31、根据轴箱后盖锻件图初步设计弯曲型腔形状为近似半圆弧形；

S32、将S31中弯曲型腔截面设计为对称的楔形；