[发明专利]踏面制动单元制动缸体

说明书

本发明公开了踏面制动单元制动缸体，包括壳体，所述壳体上平行设有两个悬臂，所述悬臂之间通过连接板固连，所述悬臂远离壳体的一端均设有连接耳，两个所述连接耳之间设有连接辊；所述壳体、悬臂、连接耳及连接辊采用QT500‑7球墨铸铁一体成型。所述壳体侧面设有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装壳体。本发明的制动缸体具有结构强度更高，安全性更高，使用寿命更长、总重更低、便于安装等优点。

技术领域

本发明涉及轨道车辆的踏面制动单元技术领域，特别是涉及踏面制动单元制动缸体。

背景技术

传统的踏面制动单元的制动缸体与瓦托的连接是通过在制动缸体的侧面设置两个连接耳，这种方式的不足在于结构强度较低，存在一定的安全隐患，且无法和一体式的瓦托吊耳连接，另外传统的制动缸体的安装方式是在制动缸体上开通孔，安装时是在通孔两端设置安装板并通过一根连杆穿过通孔在安装板上固定的方式安装，安装过程繁琐，且累积误差较大。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了踏面制动单元制动缸体，该制动缸体具有结构强度更高，安全性更高，使用寿命更长、总重更低、便于安装等优点。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

踏面制动单元制动缸体，包括壳体，所述壳体上平行设有两个悬臂，所述悬臂之间通过连接板固连，所述悬臂远离壳体的一端均设有连接耳，两个所述连接耳之间设有连接辊。

所述壳体侧面设有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装壳体。

所述壳体、悬臂、连接耳及连接辊一体成型。

上述结构中，所述壳体用于安装制动单元的各个零部件，安装壳体时，通过螺纹孔直接将壳体安装于轨道车辆转向架上，通过所述连接辊连接一体式的瓦托吊杆，并通过一体式的瓦托吊杆连接瓦托体。

本发明的制动缸体通过一体化的悬臂、连接辊，使得壳体能够直接与一体式的瓦托吊杆连接，各结构一体化成型，降低了累积的误差，整体的转配精度更高、结构强度更高，使得安全性更高，使用寿命更长。

优选的，所述壳体侧面设有安装垫，所述螺纹孔开在安装垫上，所述安装垫与壳体一体成型。

通过安装垫可以增大螺纹孔的深度，可以在不提高壳体壁厚的情况下提高壳体安装时的稳定性。

优选的，所述悬臂及连接板上均开有工艺孔。

工艺孔的设置能够在不减弱结构强度的情况下减轻壳体总重。

优选的，所述壳体、悬臂、连接耳及连接辊采用QT500-7球墨铸铁一体成型。

采用QT500-7球磨铸铁一体成型，总重更低，悬臂、连接辊、连接耳一体成型使得安装更加方便。

有益效果在于：

1、本发明的制动缸体通过一体化的悬臂、连接辊，使得壳体能够直接与一体式的瓦托吊杆连接，各结构一体化成型，降低了累积的误差，整体的装配精度更高、结构强度更高，使得安全性更高，使用寿命更长，悬臂、连接辊、连接耳一体成型使得安装更加方便；

2、通过安装垫可以增大螺纹孔的深度，可以在不提高壳体壁厚的情况下提高壳体安装时的稳定性；

3、工艺孔的设置能够在不减弱结构强度的情况下减轻壳体总重；

4、采用QT500-7球磨铸铁一体成型，总重更低，悬臂、连接辊、连接耳一体成型使得安装更加方便。

附图说明

图1是本发明实施例1的立体结构示意图；

图2是本发明实施例1的正视结构示意图；

图3是图2的左视图；