[发明专利]涡轮发动机附件传动机构及其使用方法和涡轮发动机

说明书

本发明公开了一种涡轮发动机附件传动机构及其使用方法和涡轮发动机，涡轮发动机附件传动机构包括：花键轴和连接管件；花键轴的轴体上设有轴颈结构，轴颈结构在附件传动组件发生卡制时不发生屈曲，花键轴的强度低于中央传动组件传动部分的强度和附件传动组件传动部分的强度。本发明的涡轮发动机附件传动机构，中央传动齿轮与附件传动齿轮通过花键轴连接，并在花键轴上设计轴颈结构，设计花键轴的强度在中央传动组件和附件传动组件中强度最低，保证在发生卡制时，通过扭断花键轴，保护中央传动组件和附件传动组件中的零件，并且花键轴为棒料机加工成型，原材料相对更便宜，加工也更加简单，有效降低故障损失。

技术领域

本发明涉及涡轮发动机领域，特别地，涉及一种涡轮发动机附件传动机构。此外，本发明还涉及一种包括上述涡轮发动机附件传动机构的使用方法和涡轮发动机。

背景技术

航空发动机上的机匣的集成化程度随着制造水平的提高而不断加大，使得机匣类零件变得越来越复杂，在发动机装配过程中以及发动机试车之后需要对发动机内部零件的状态进行检查，发生故障时需要更换故障零件，因此，该类机匣零件在发动机装配和拆卸过程较为繁琐，且操作时间较长。航空发动机上的附件从发动机主轴上提取功率时，需要通过附件传动装置中的齿轮传动链实现。附件传动装置由中央传动组件与附件传动组件组成。中央传动组件包含中央传动齿轮，附件传动组件包含附件传动齿轮。附件传动装置通常经由中央传动齿轮提取功率后通过齿轮传动链传递至附件传动齿轮，最终传递给各个附件。当齿轮传动链上的转子件出现损坏等非正常状态导致转子卡制的情况时，齿轮会发生断裂，并进一步连带齿轮轴上的轴承损坏，增加不必要的经济损失。

发明内容

本发明提供了一种涡轮发动机附件传动机构及其使用方法和涡轮发动机，以解决现有附件传动装置发生故障时，齿轮或轴承等转子件受损的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种涡轮发动机附件传动机构，处于中央传动组件和附件传动组件之间用于传递扭矩，中央传动组件内含有中央传动齿轮，附件传动组件内含有附件传动齿轮，涡轮发动机附件传动机构包括：布设在中央传动齿轮与附件传动齿轮之间用于中央传动齿轮与附件传动齿轮之间扭矩传递的花键轴，布设在中央传动组件和附件传动组件之间并环绕在花键轴外用于形成保护层以防止内部零件断裂而向外飞溅的连接管件；花键轴的轴体上设有轴颈结构，轴颈结构在附件传动组件发生卡制时不发生屈曲，花键轴的强度低于中央传动组件传动部分的强度和附件传动组件传动部分的强度。

进一步地，连接管件的长度大于30mm；连接管件与中央传动组件和附件传动组件可拆卸连接；连接管件的轴向长度可调节。

进一步地，连接管件包括第一管体和第二管体，第一管体与第二管体嵌套连接；第一管体的自由端与附件传动组件的凹槽结构插接配合，第一管体上设有用于与附件传动组件的凹槽端部定位并限制第一管体沿附件传动组件方向轴向运动的限位件；第二管体的自由端与中央传动组件的凹槽结构插接配合。

进一步地，第一管体上设有用于第一管体轴向定位以防止第一管体脱离附件传动组件和第二管体脱离中央传动组件的定位件；或者，第二管体上设有用于第二管体轴向定位以防止第一管体脱离附件传动组件和第二管体脱离中央传动组件的定位件；或者，第一管体和第二管体上均设有用于第一管体与第二管体轴向定位以防止第一管体脱离附件传动组件和第二管体脱离中央传动组件的定位件。

进一步地，中央传动组件和附件传动组件之间的距离为A，第一管体的长度为B，第二管体的长度为C，A＞B且A＞C。

进一步地，C＞B+5mm。

进一步地，第一管体与附件传动组件之间、第二管体与中央传动组件之间、第一管体与第二管体之间的结合部设有用于结合部位密封的密封圈或密封垫。