[发明专利]一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法

权利要求书

1.一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，主要包括贮油筒和活塞杆，所述贮油筒的内部同轴设置有工作缸，其特征在于：在所述工作缸的顶部端面设置有导向密封件，所述导向密封件与贮油筒之间设置有油封，在工作缸底部安装有阀座，所述阀座与贮油筒底部盖合，通过导向密封件与油封实现工作缸的上端密封，通过贮油筒与底盖焊接实现下端密封，所述活塞杆的一端依次穿过贮油筒、油封和导向密封件后进入到注油的工作缸内，并在端部设置有活塞阀，所述导向密封件与活塞阀之间形成复原腔，活塞阀与阀座之间形成压缩腔，封口后，在所述活塞杆上套置有与贮油筒上端面作用的缓冲块，在所述贮油筒外侧套设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定在弹簧座上，同时在所述弹簧与贮油筒外侧设置有防尘罩，所述温控设计方法包括以下步骤：

步骤一、加大弹簧刚度

满足安装条件的情况下，通过提高弹簧钢丝线的直径来提高弹簧刚度，减少弹簧变形值、改善减振器动载作功工况；提高机械能吸收和降低热能产生值；

步骤二、降低惯性冲击作功负载

通过增加活塞杆的直径来提高活塞杆的质量，从而降低活塞杆运动时的加速度冲击，使得减振器在动载作功时降低热能产生；

步骤三、比热容质量

通过增加贮油筒的壁厚来提高贮油筒的比热容质量，使得减震器在单位时间的动载热容量得到提高，加快热转换效率；

步骤四、减小减震器振幅

选用发泡聚氨酯材料制成缓冲块，同时提高缓冲块的刚度变化率，使得缓冲块在减震器振动频次不变的情况下，通过改变振幅来降低减震器的线速度，从而降低减震器的机械能，与之相对应的热能就能有效降低；

步骤五、增加油路流通面积

降低活塞杆的长径比保证液压油通过活塞孔时为层流的同时，增大流通面积，有效的减少液体摩擦做功；

通过上述温控设计使得减震器的工作温度保持在90～107℃。

2.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，其特征在于：所述弹簧的钢丝线直径为10.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，其特征在于：所述活塞杆的直径为20mm。

4.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，其特征在于：所述贮油筒的壁厚为2mm。

5.根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，其特征在于：所述活塞孔长与孔径比为2.2。