[发明专利]一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法

说明书

本发明涉及一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，主要包括：步骤一、通过提高弹簧钢丝线的直径来提高弹簧刚度；提高机械能吸收和降低热能产生值；步骤二、通过增加活塞杆的直径来提高活塞杆的质量，使得减振器在动载作功时降低热能产生；步骤三、通过增加贮油筒的壁厚来提高贮油筒的比热容质量，使得减震器在单位时间的动载热容量得到提高；步骤四、选用发泡聚氨酯材料制成缓冲块，同时提高缓冲块的刚度变化率，通过改变振幅来降低减震器的线速度，从而降低减震器的机械能；步骤五、降低活塞杆的长径比保证液压油通过活塞孔孔时为层流的同时，增大流通面积，有效的减少液体摩擦力做功；通过上述温控设计使得减震器的工作温度保持在90～107℃。

技术领域

本发明涉及一种减震器，尤其涉及一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法。属于车辆工程设计技术领域。

背景技术

常规的重卡驾驶室减震器由螺旋弹簧(弹簧)和阻尼器(减振器)串通组合而成，安装在驾驶室与车架之间。弹簧承载驾驶室源自汽车行驶时路面的冲击力，隔离驾驶室与车架之间刚性冲击；减振器随着弹簧的变形产生相应的液压阻尼力，将弹簧作功时产生的机械能转化成热能散发。以得到驾驶者的稳定感和舒适感，提高汽车行驶平顺性和整车档次。

当卡车经过颠簸路面时，减震器弹簧受到一个激振力产生变形，便贮存其机械能，即弹簧压缩贮能；紧随之，弹簧若在没有约束的工况下，弹簧贮能释放，形成一个固有频率的周期运动，即复位形成单摆振动，驾驶室随之持续振动。减振器通过小孔节流产生与之匹配相应的约束力即液压阻尼力衰减此振动，由此形成阻尼振动系统。

因J6L-260型重型卡车减震器安装空间较同类型卡车更狭窄，且由于驾驶室的阻挡，空气流动性差，散热条件受到限制。当减震器作功机械能大部分转化为液压油热能时，按原有设计方法设计的减震器，已无法满足装配空间及长期保持减震器正常工作温度的要求，易造成油封漏油减震器失效等状况。

减震器热源的是液压油与活塞小孔、阀系形成剪切力做功形成。而液压器件的作功前提是密封，现有条件密封材料NBR工作温度为：-40～120℃。据原有减振器疲劳试验工况检测，其工作温度为：T≥140℃，即减振器作功前提丧失，减震器失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述现有技术提供一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，在满足顾客速度阻尼要求的前提下，降低减震器的工作温度，延长使用寿命。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种重卡驾驶室减震器的温控设计方法，通过改变部分零部件性能来降低机械能到热能的转化比例，主要包括贮油筒和活塞杆，所述贮油筒的内部同轴设置有工作缸，在所述工作缸的顶部端面设置有导向密封件，所述导向密封件与贮油筒之间设置有油封，在工作缸底部安装有阀座，所述阀座与贮油筒底部盖合，通过导向密封件与油封实现工作缸的上端密封，通过贮油筒与底盖焊接实现下端密封，所述活塞杆的一端依次穿过贮油筒、油封和导向密封件后进入到注油的工作缸内，并在端部设置有活塞阀，所述导向密封件与活塞阀之间形成复原腔，活塞阀与阀座之间形成压缩腔，封口后，在所述活塞杆上套置有与贮油筒上端面作用的缓冲块，在所述贮油筒外侧套设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定在弹簧座上，同时在所述弹簧与贮油筒外侧设置有防尘罩，所述温控设计方法包括以下步骤：

步骤一、加大弹簧刚度

满足安装条件的情况下，通过提高弹簧钢丝线的直径来提高弹簧刚度，减少弹簧变形值、改善减振器动载作功工况；提高机械能吸收和降低热能产生值；

步骤二、降低惯性冲击作功负载

通过增加活塞杆的直径来提高活塞杆的质量，从而降低活塞杆运动时的加速度冲击，使得减振器在动载作功时降低热能产生；

步骤三、加大比热容质量

通过增加贮油筒的壁厚来提高贮油筒的比热容质量，使得减震器在单位时间的动载热容量得到提高，加快热转换效率；