[发明专利]一种汽车高速传输连接器结构

说明书

本发明公开了一种汽车高速传输连接器结构，包括金属外壳，在所述金属外壳内部对称设有两个接线端子，在两个所述接线端子之间设有屏蔽片，在两个所述接线端子上均设有金属接地片，所述金属接地片与所述金属外壳和所述接线端子连接；相对现有的连接器结构，本发明的汽车高速传输连接器结构解决现有连接器成本高、不能满足高插拔次数、载流能力、耐热性和抗震动性的问题，同时，相对现有接地片，本发明的金属接地片与接线端子一体注塑成型不需要后制程组装，金属接地片采用不对称的引脚一设置，使得生产工艺更加便捷，且金属线端子的连接脚直接可以插拔，不会在使用过程中损失公座。

技术领域

本发明涉及汽车连接设备领域，尤其是一种汽车高速传输连接器结构。

背景技术

随着新能源汽车、智能汽车的发展，对汽车的连接器性能提出更为严格的要求。新能源汽车或智能汽车的连接器需要满足高插拔次数、载流能力、耐热性和抗震动性，而现有的汽车连接件已经不能满以上要求。

在满足高插拔次数、载流能力、耐热性和抗震动性的性能的同时，新能源汽车或智能汽车连接器更需要注重母座的接地片的设计。而现有母座产品主要采用后制程组装上接地片，成本高，接触结构连接不仅不牢固，还经常出现在插拔时接地片上翘损伤对插的公座。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种汽车高速传输连接器结构，解决现有连接器成本高、不能满足高插拔次数、载流能力、耐热性和抗震动性以及连接不牢固、在使用过程中损失公座等问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车高速传输连接器结构，包括金属外壳，在所述金属外壳内部对称设有两个接线端子，在两个所述接线端子之间设有屏蔽片，在两个所述接线端子上均设有金属接地片，所述金属接地片与所述金属外壳和所述接线端子连接。

优选的，所述接线端子包括塑胶壳和金属线端子，所述塑胶壳和所述金属线端子一体成型，所述金属接地片和所述金属线端子连接。

优选的，所述金属接地片呈“冂”形，在所述金属接地片的两边设有一体成型的引脚一，所述金属接地片两边的引脚一不对称设置；在所述金属接地片中间的内侧设有一体成型的引脚二，所述引脚二向上翘起和所述金属外壳的内壁接触连接，在所述金属接地片中间的外侧设有一体成型的引脚三，所述引脚三向下弯折和所述金属线端子接触连接。

优选的，所述引脚一和所述金属接地片成90°角。

优选的，在所述金属线端子底部均匀设置有12根连接脚，在所述塑胶壳上设有相配的连接脚孔。

本发明实现的有益效果：相对现有的连接器结构，本发明的汽车高速传输连接器结构解决现有连接器成本高、不能满足高插拔次数、载流能力、耐热性和抗震动性的问题，同时，相对现有接地片，本发明的金属接地片与接线端子一体注塑成型不需要后制程组装，金属接地片采用不对称的引脚一设置，使得生产工艺更加便捷，且金属线端子的连接脚直接可以插拔，不会在使用过程中损失公座；同时，金属接地片的引脚二和引脚三分别与金属外壳和金属线端子连接导通，大幅提升了本汽车高速传输连接器结构的频屏蔽能力。不仅如此，本发明的汽车高速传输连接器结构采用两个接线端子对称设置，可以正反插拔，方便快捷。

附图说明

图1为本发明汽车高速传输连接器结构的立体图。

图2为本发明汽车高速传输连接器结构的底面的仰视图。

图3为本发明汽车高速传输连接器结构的爆炸图。

图4为本发明汽车高速传输连接器结构的金属接地片的立体图。

图5为本发明汽车高速传输连接器结构的金属接地片和金属线端子连接的立体图。

图6为本发明汽车高速传输连接器结构的金属接地片和金属外壳连接的立体图。