[发明专利]一种用于越野车辆的双电机混合动力系统及控制方法

说明书

本发明涉及一种用于越野车辆的双电机混合动力系统及控制方法，该系统包括依次设置的发动机、液力变矩器、第一离合器、第一电机、第二离合器、第二电机和自动变速器；发动机的曲轴输出端与液力变矩器的输入轴连接，液力变矩器的输出轴通过第一离合器与第一电机的转子转轴的一端连接，第一电机的转子转轴的另一端通过第二离合器与第二电机的转子转轴的一端连接，第二电机的转子转轴的另一端与自动变速器的输入轴连接，自动变速器的输出轴用于输出动力。该系统使用了液力变矩器，发动机和电机可以在大转速差的情况下实现转矩耦合，结构简单且功能性强，可实现多种不同工作模式，适合越野车辆工况复杂的特点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种用于越野车辆的双电机混合动力系统及控制方法。

背景技术

混合动力汽车作为一种新能源汽车，具有广泛的应用前景。混合动力汽车一般以传统的内燃式发动机为主要动力源，电机为辅助动力源，经过动力耦合后实现混合动力输出。

目前，市场上的混合动力系统大多采用P2构型，这种混动构型结构相对简单，可以在传统车型上经过改造得到，研发成本相对较低，但性能受限，无法实现低速工况下的发动机单独驱动，限制了越野车辆的性能拓展。此外，还有采用功率分流式混动系统，功率分流式混动系统没有传统意义的变速器，但是能实现无级变速的功能，其系统构成和控制逻辑复杂，日常维护不便，同样不适用于经常面对非铺装路面的越野车辆使用。

因此，针对以上不足，需要提供一种适用于越野车辆的混合动力系统。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是解决现有技术中混合动力系统无法实现低速下发动机单独驱动，限制车辆性能拓展，且结构复杂，维护不便，难以满足越野车辆使用要求的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于越野车辆的双电机混合动力系统，包括：依次设置的发动机、液力变矩器、第一离合器、第一电机、第二离合器、第二电机和自动变速器；

所述液力变矩器包括输入轴、输出轴、泵轮和涡轮，所述液力变矩器的输入轴与所述泵轮连接，输出轴与所述涡轮连接，所述泵轮和所述涡轮之间通过锁止离合器连接，所述泵轮能够带动所述涡轮转动；

所述发动机的曲轴输出端与所述液力变矩器的输入轴连接，所述液力变矩器的输出轴通过所述第一离合器与所述第一电机的转子转轴的一端连接，所述第一电机的转子转轴的另一端通过所述第二离合器与所述第二电机的转子转轴的一端连接，所述第二电机的转子转轴的另一端与所述自动变速器的输入轴连接，所述自动变速器的输出轴用于输出动力。

优选地，还包括差速器、传动轴和两个车轮；所述差速器设于所述传动轴，两个所述车轮分设于所述传动轴的两端，所述自动变速器的输出轴与所述差速器连接，通过所述差速器和所述传动轴驱动所述车轮转动。

优选地，还包括控制单元；所述控制单元与所述发动机、所述液力变矩器、所述第一离合器、所述第一电机、所述第二离合器、所述第二电机均电连接，用于接收信息并发送控制指令，控制所述双电机混合动力系统实现不同的工作模式。

优选地，所述双电机混合动力系统的工作模式包括自动启停模式、单电机纯电动驱动模式、双电机纯电动驱动模式、发动机单独驱动模式、纯电行驶发电模式、第一混合驱动模式、第二混合驱动模式、第三混合驱动模式和制动能量回收模式。

优选地，所述控制单元用于在所述双电机混合动力系统切换至自动启停模式时，向所述液力变矩器发送锁止离合器闭合控制指令，向所述第一离合器发送闭合控制指令，向所述第二离合器发送断开控制指令，并向所述第一电机发送启动控制指令；和/或