[发明专利]车辆充电的控制方法、装置、系统及存储介质

说明书

本申请实施例提供了一种车辆充电的控制方法、装置、系统及存储介质。方法包括：接收充电枪连接信号；确定车辆的动力控制系统的工作状态；若动力控制系统未工作，向车辆的BMS发送充电开始信号，使得BMS控制车辆的电瓶接收充电枪输出的电能；若所述动力控制系统在工作，向BMS发送充电故障信号，使得BMS控制所述电瓶不接收电能。由于车辆既充电而又处于行驶状态会存在很多安全隐患，故在确定充电枪的连接正常后，还要继续确定车辆的动力控制系统未工作再控制进行充电。以通过避免出现车辆既充电而又处于行驶状态的情况而减少充电过程中的安全隐患，提高充电过程的安全性。

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，具体而言，涉及一种车辆充电的控制方法、装置、系统及存储介质。

背景技术

现有技术中，在车辆连接充电枪后，BMS(Battery Management System，电池管理系统)检测到车辆的电瓶正常且充电枪的连接也正常后，BMS就会控制电瓶开始接收充电枪输出的电能，以实现对电瓶的充电。但在实现对电瓶的充电同时，由于BMS的这种控制逻辑比较简单，故导致充电过程会存在许多安全隐患。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆充电的控制方法、装置、系统及存储介质，以有效的减少充电过程中的安全隐患。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆充电的控制方法，所述方法包括：

接收充电枪连接信号，其中，所述充电枪连接信号为车辆的充电接口电路基于检测到所述车辆的充电接口连接充电枪而生成的信号；

确定所述车辆的动力控制系统的工作状态；

若所述动力控制系统未工作，向所述车辆的BMS发送充电开始信号，使得所述BMS控制所述车辆的电瓶接收所述充电枪输出的电能；若所述动力控制系统在工作，向所述BMS发送充电故障信号，使得所述BMS控制所述电瓶不接收所述电能。

在本申请实施例中，由于车辆既充电而又处于行驶状态会存在很多安全隐患，故在确定充电枪的连接正常后，还要继续确定车辆的动力控制系统未工作再控制进行充电。以通过避免出现车辆既充电而又处于行驶状态的情况而减少充电过程中的安全隐患，提高充电过程的安全性。

结合第一方面，在第一种可能的实现方式中，在接收充电枪连接信号之前，所述方法还包括：

确定所述车辆的车速为零，确定所述车辆的挡位为P挡或N挡，确定所述车辆的手刹处于拉起状态，以及确定所述车辆的VCU分别与所述充电接口电路、所述动力控制系统和所述BMS均通信正常。

在本申请实施例中，由于在充电前还可以先确定车速为零，挡位为P挡或N挡，手刹处于拉起状态，且各系统通信正常，故可以避免充电前由于车速不为零，挡位不为P挡或N挡，手刹处于未拉起状态，以及系统通信不正常为充电带来的安全隐患，故进一步提高了充电过程的安全性。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，在向所述车辆的BMS发送充电开始信号之后，所述方法还包括：

接收充电结束信号，其中，所述充电结束信号为所述BMS基于检测到所述电瓶的充电结束而生成的信号。

在本申请实施例中，由于接收充电结束信号就可以确定本次对电瓶的充电结束，以避免对本次充电的控制流程遗留到对下次充电的控制。

结合第一方面，在第三种可能的实现方式中，在向所述车辆的BMS发送充电开始信号之后，所述方法还包括：

在确定有所述车辆的车速不为零、所述车辆的挡位不为P挡或N挡、所述车辆的手刹处于未拉起状态、所述车辆的VCU与所述充电接口电路无法正常通信、所述VCU与所述动力控制系统无法正常通信中至少一种情况时，向所述BMS发送所述充电故障信号，使得所述BMS控制所述电瓶停止接收所述电能。