[发明专利]油箱加注系统

说明书

本公开题为“油箱加注系统”。公开了一种用于对包括后核心整流罩的气体涡轮引擎的油箱进行加注的油箱加注系统。该系统包括具有油箱顶部和油箱底部并且位于该引擎的核心内的油箱、位于该后核心整流罩上的进油口；以及从该进油口通向位于该油箱底部或邻近该油箱底部的油箱加注口的油箱加注管。该系统被构造成使得供应到所述进油口的油利用重力流至并流入该油箱。还公开了对气体涡轮引擎的油箱进行加注的方法以及包括该油箱加注系统的气体涡轮引擎。

技术领域

本公开涉及油箱加注系统。

更具体地，本公开提供了一种油箱加注系统，该油箱加注系统可用于气体涡轮引擎，诸如用于驱动和推进大型乘客飞行器的气体涡轮引擎。本发明还公开了对气体涡轮引擎的油箱进行加注的方法以及包括该油箱加注系统的气体涡轮引擎。

背景技术

气体涡轮引擎油系统通常是全流量再循环系统，该系统必须在所有可预见的操作条件下提供对所有引擎轴承、齿轮和驱动花键的充分润滑和冷却。

每个气体涡轮引擎通常具有向引擎的油系统供油的油箱。油箱通常通过油箱中的可固定开口加注。对于涡轮风扇引擎，此开口通常位于朝向引擎前部的风扇壳体上。例如，对于Rolls-Royce^® TRENT^® 1000引擎，油箱位于风扇壳体的左手侧（从进气口观察）。加油口盖易于由维护工程师或维修技术人员接近，他们用油罐安装一组台阶，取下加油口盖并简单地将油从油罐中倒入油箱。

虽然该方法对于那些引擎和许多其他引擎是有效的，但对于更广泛的设计原因要求油箱位于核心引擎内的引擎而言，该方法不合适或至少是不利的。例如，油箱可被容纳在引擎短舱内，因此通常来讲，不易由带有油罐的维护工程师接近，或者对于由维护工程师接近是不安全的或者至少是不方便的。当油箱位于核心引擎顶部上的一个或多个出口导向叶片(OGV)下方时，这些问题是严重的，因为核心引擎顶部上的空间紧凑并且入口受到风扇壳体和出口导向叶片的限制。

在大尺寸的风扇需要较大的风扇壳体的情况下，大型涡轮风扇引擎的核心引擎内的入口尤其受限。此外，大型涡轮风扇引擎通常需要齿轮传动，该齿轮需要保持润滑，因此大型齿轮传动涡轮风扇引擎往往需要大型油箱。

乘客、机组人员还有维修人员的安全对于气体涡轮引擎的设计和运行而言至关重要。此外，对气体涡轮引擎的及时维护而言，能够以高效的方式对气体涡轮引擎的油系统加注油是至关重要的。

因此，需要提供用于加注油箱的油箱加注系统，该油箱位于引擎中维护工程师不易接近的一部分上，例如位于涡轮风扇引擎的核心引擎内。

美国专利US 9194294 B2公开了一种涡轮风扇气体涡轮飞行器引擎，该引擎具有位于核心隔室中的油箱和加油管，该加油管可用盖密封并且可在覆盖件下方隔离，该覆盖件安装到风扇壳体并且通过流体导管和管件流体连接到油箱。流体导管穿过流出口导向叶片中的干腔。另选地，来自加油管的油流过流出口导向叶片中的湿腔以减少管道运输。气体涡轮引擎需要带有油罐的维护工程师来加注油箱。

美国专利US 8627667 B2公开了具有集成在旁路管道内的流体箱结构的涡轮风扇气体涡轮飞行器引擎。经由加油管将油加入到油箱中。引擎需要带有油罐的维护工程师将油倾注到加油管中以加注油箱。

美国专利申请US 2013/0291514 A1公开了具有油箱的气体涡轮引擎，该油箱布置在引擎的热区段附近，即在燃烧器区段和涡轮机区段附近，以解决封装约束。油箱与压缩机区段轴向对准，并通过安装在风扇壳体上部上的加油管和通往油箱的管件加注油。

美国专利申请US 2015/075132 A1公开了飞行器涡轮机的油箱的布置结构。油箱安装在与泵相距一定距离处，以优化中间壳体和短舱整流罩之间的油箱专用空间。可经由位于短舱整流罩上部的面板中的孔口进入来加注油箱。可通过面板上的仪表直观地确定油箱中的油位。技术人员必须在引擎的密闭空间内达到高位，才能接近回油连接器。