[发明专利]制动力分配的方法及终端设备

说明书

本发明适用于轨道车辆技术领域，提供了一种制动力分配的方法及终端设备，该方法包括：当电制动力值小于目标制动力值时，根据电制动力值以及目标制动力值，计算待补充空气制动力值；获取列车各车厢黏着极限空气制动力值以及列车车厢总数；根据列车各车厢黏着极限空气制动力值、列车车厢总数以及待补充空气制动力值，计算列车各车厢待施加空气制动力值，并为各车厢补充对应的待施加空气制动力值，可以保证制动力在每个车厢的合理分配，保证列车能够在长大坡道线路条件的安全运行，同时可以保证每车厢制动盘的热负荷能力基本相同，使列车的运营速度得到保证，同时能够延长车辆制动盘的使用寿命。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种制动力分配的方法及终端设备。

背景技术

制动系统是高速动车组的主要组成部分，为列车的安全运行提供可靠保障。目前我国中东部沿海地区高速动车组的运行密度要远远大于西部地区，中东部沿海地区地理条件较好，且坡道的距离也比较短，对于高速动车组的制动系统来说，可以认为是在平直轨道上运行；但西部地区地理条件比较复杂，一条线路中可能同时兼具大坡道、长距离的现象。

现有动车组制动系统中关于制动力的分配方法基本上采用基于黏着的策略，即优先使用电制动，其次使用空气制动，制动力分配策略在整个线路运行中保持不变，相应制动力的分配也不会有其他的变化。如果高速动车组在这种长大坡道线路上运行，基于现有制动力的分配方法，在动车电制动力不足的情况下，会施加拖车的空气制动，相当于在车辆下行过程中，拖车的空气制动会一直施加，从而造成拖车的制动盘一直处于摩擦状态，导致制动盘温度会逐渐累积上升，影响到制动盘的疲劳寿命。尤其在部分车辆制动故障的情况下，甚至可能无法充分保证列车的安全。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种制动力分配的方法及终端设备，以解决现有技术中在动车电制动力不足的情况下，可能造成拖车的制动盘一直处于摩擦状态，导致制动盘温度会逐渐累积上升，影响到制动盘的疲劳寿命，甚至可能无法充分保证列车的安全的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种制动力分配的方法，包括：

获取整辆列车的电制动力值以及目标制动力值；

当所述电制动力值小于所述目标制动力值时，根据所述电制动力值以及所述目标制动力值，计算待补充空气制动力值；

获取列车各车厢黏着极限空气制动力值以及列车车厢总数；

根据列车各车厢黏着极限空气制动力值、列车车厢总数以及所述待补充空气制动力值，计算所述列车各车厢待施加空气制动力值，并为各车厢补充对应的待施加空气制动力值。

在一实施例中，所述根据列车各车厢黏着极限空气制动力值、列车车厢总数以及所述待补充空气制动力值，计算所述列车各车厢待施加空气制动力值，包括：

根据所述列车车厢总数以及所述待补充空气制动力值，计算列车各车厢待施加的空气制动力平均值；

若第一车厢黏着极限空气制动力值大于或者等于所述待施加空气制动力平均值时，则所述第一车厢的待施加空气制动力值为所述空气制动力平均值，所述第一车厢为列车车厢中的任意一车厢；

若第一车厢黏着极限空气制动力值小于所述待施加空气制动力平均值时，则所述第一车厢的待施加空气制动力值为所述第一车厢的所述黏着极限空气制动力值；根据当前已经施加空气制动力车厢数、所述列车车厢总数、所述待补充空气制动力值以及当前已经施加的空气制动力值，计算当前待施加空气制动力值的车厢数以及当前待补充空气制动力值；根据当前待施加空气制动力值的车厢数以及当前待补充空气制动力值，重新计算各车厢待施加的空气制动力平均值。

在一实施例中，所述根据所述列车车厢总数以及所述待补充空气制动力值，计算列车各车厢待施加的空气制动力平均值，包括：