[发明专利]一种新型混合动力汽车传动系统

权利要求书

1.一种新型混合动力汽车传动系统，其特征在于，包括传统汽车传动系统模块，传统汽车传动系统模块由发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)和差速器顺次连接形成，传统汽车传动系统模块为汽车的提供支持和保障，传统汽车传动系统模块又分别与温差发电模块(24)和系统控制模块连接，温差发电模块(24)和系统控制模块相互连通，温差发电模块(24)和系统控制模块之间还设置有电源控制模块，电源控制模块还与电机驱动模块连接，电机驱动模块又与系统控制模块连接；所述温差发电模块(24)包括设置于发动机水箱与车体新增设的冷水箱(9)之间多层分布的温差发电片(11)，相邻两片温差发电片(11)之间设置有导热材料层，温差发电片(11)外侧还设置有热水导向管(12)和冷水导向管(10)，热水导向管(12)环绕分布于靠近发动机水箱的温差发电片层状结构侧，且热水导向管(12)两端分别连接发动机水箱的进水口和出水口，热水导向管(12)与发动机水箱之间设置有热端水泵(25)，热水导向管(12)还通过并联的方式盘绕于安装在排气管(14)上的螺旋吸热装置(13)上，冷水导向管(10)环绕分布于靠近冷水箱(9)的温差发电片层状结构侧，且冷水导向管(10)两端分别连接冷水箱(9)的进水口和出水口，冷水导向管(10)与冷水箱(9)之间设置有冷端水泵(23)，温差发电片(11)还与电源控制模块连接，所述电源控制模块包括蓄电池(16)，蓄电池(16)与温差发电模块(24)中的温差发电片(11)之间设置有整流调压模块(17)，电源控制模块的作用是将温差发电片(11)产生的电能经过整流调压模块(17)处理后储存于蓄电池(16)，同时在电动机工作时，将蓄电池的电能转换为满足电动机实际需求的电流和电压用于驱动电动机运行，所述电机驱动模块包括电动机C(26)，电动机C(26)连接差速器B(22)，通过差速器B(22)控制两个汽车后轮，即两个汽车后轮采用一个电动机C(26)，差速器B(22)在两个后轮之间起到调节转速大小分配、匹配驱动轮C(21)、驱动轮D(27)时速的作用，发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)通过差速器A(19)与汽车的驱动轮C(21)、驱动轮D(27)相连，驱动轮C(21)和驱动轮D(27)由差速器A(19)自动调节其左右车轮的转速匹配，或者，所述电机驱动模块包括两个独立的电动机A(8)和电动机B(15)，汽车后桥的左右车轮由电动机A(8)和电动机B(15)分别驱动，电动机A(8)放置在左侧后轮处，电动机B(15)放置在右侧后轮处，车体设有系统控制模块控制同轴的双电机速度匹配，发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)通过差速器A(19)与汽车的驱动轮A(5)、驱动轮B(20)相连，驱动轮A(5)和驱动轮B(20)由差速器A(19)自动调节其左右车轮的转速匹配，所述系统控制模块完成由发动机驱动的前轴两个车轮和由电动机驱动的两个后轴车轮的速度匹配，如果该传动系统布置方案适用于多轴汽车时，其各轴不同驱动车轮的转速匹配也由系统控制模块完成，系统控制模块通过M18位移传感器位移数据的变化获知车辆的负载状况，HCNJ-101动态扭矩传感器(4)用于测量驱动轮扭矩及转速大小，其中JD6A电磁调速电动机控制装置(7)用于控制电动机驱动时电动机的转速，M18位移传感器(18)、HCNJ-101动态扭矩传感器(4)、JD6A电磁调速电动机控制装置(7)均由单片机MCS-51系列的控制型80C51单片机(6)车载终端控制，进而系统控制模块决定采用何种驱动方式，同时该系统控制模块与车辆的中控台连接实现通讯，可直接提取车辆水温传感温度，若是发动机启动时间较短，水温较低，则不启动温差发电模块(24)，表示冷端水泵(23)和热端水泵(25)不工作，确保发动机正常运转；等到水温较高时，温差发动模块(22)正常工作，表示两个冷端水泵(23)和热端水泵(25)也开始工作，其特征在于，所述温差发电模块(24)布置于车辆的后备箱、座椅下面以及车门中间和引擎盖处。