[发明专利]一种新型混合动力汽车传动系统

说明书

本发明公开了一种新型混合动力汽车传动系统，包括传统汽车传动系统模块，传统汽车传动系统模块由发动机、离合器、变速器和差速器顺次连接形成，传统汽车传动系统模块为汽车的提供支持和保障，传统汽车传动系统模块又分别与温差发电模块和系统控制模块连接，温差发电模块和系统控制模块相互连通，温差发电模块和系统控制模块之间还设置有电源控制模块，电源控制模块还与电机驱动模块连接，电机驱动模块又与系统控制模块连接；本发明解决了现有混合动力汽车传动系统机械连接方式结构复杂、发动机热效率利用率低、废热排放污染比较严重等问题。

技术领域

本发明属于混合动力汽车传动技术领域，具体涉及一种新型混合动力汽车传动系统。

背景技术

随着汽车传动系统的不断创新与发展，汽车的灵魂不仅在于其轰鸣的发动机，非纯机械化的传动布置对于提升汽车的综合性能、提高能源利用率和降低环境污染存在着创新性的突破。传统汽车传动形式大多为机械式传动系统，需要一根较长的传动轴，在增加整车质量的同时，很大程度上影响汽车传动系统的效率；要想保证使用者有舒适的体验，在机械部件的加工精度、误差等方面都需配备高水平的人力、物力资源，缺乏良好的动力性和经济性。为了解决以上问题，满足人类可持续发展的要求，现有的油电混合动力汽车作为传统燃油汽车的改进车型是由发动机和电动机组成，发动机通过消耗燃油牵引电动机消耗动力电池，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。但由于混合动力汽车涉及到传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂、占用空间大、布置困难，在长距离高速行驶时并没有达到节省能源的效果，且其昂贵的成本只是为了把发动机工作时产生的不能用于做功的热量以废热形式排放出去，且排放出来的废气对环境造成污染，反而给环境治理带来压力。美国通用汽车研究公司表明，燃油汽车中燃料发出来的能量只有40％左右的利用率，其余能量都以废热形式被排放到大气中。因此，对现有混合动力汽车的传动系统进行改进，创新一种以实现结构简单、降低废气排放、提高能源利用率和提升混合动力汽车的整体经济性和动力性的汽车传动系统设计方案，不但有积极的现实意义也有很强的必要性。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型混合动力汽车传动系统，解决了现有混合动力汽车传动系统机械连接方式结构复杂、发动机热效率利用率低、废热排放污染比较严重等问题。

本发明所采用的技术方案是，一种新型混合动力汽车传动系统，包括传统汽车传动系统模块，传统汽车传动系统模块由发动机、离合器、变速器和差速器顺次连接形成，传统汽车传动系统模块为汽车的提供支持和保障，传统汽车传动系统模块又分别与温差发电模块和系统控制模块连接，温差发电模块和系统控制模块相互连通，温差发电模块和系统控制模块之间还设置有电源控制模块，电源控制模块还与电机驱动模块连接，电机驱动模块也与系统控制模块连接；

温差发电模块包括设置于发动机水箱与车体新增设的冷水箱之间多层分布的温差发电片，相邻两片温差发电片之间设置有导热材料层，温差发电片外侧还设置有热水导向管和冷水导向管，热水导向管环绕分布于靠近发动机水箱的温差发电片层状结构侧，且热水导向管两端分别连接发动机水箱的进水口和出水口，热水导向管与发动机水箱之间设置有热端水泵，热水导向管还通过并联的方式盘绕于安装在排气管上的螺旋吸热装置上，冷水导向管环绕分布于靠近冷水箱的温差发电片层状结构侧，且冷水导向管两端分别连接冷水箱的进水口和出水口，冷水导向管与冷水箱之间设置有冷端水泵，温差发电片还与电源控制模块连接。

本发明的特点还在于，

电源控制模块包括蓄电池，蓄电池与温差发电模块中的温差发电片之间设置有整流调压模块，电源控制模块的作用是将温差发电片产生的电能经过整流调压模块处理后储存于蓄电池，同时在电动机工作时，又将蓄电池的电能转换为满足电动机实际需求的电流和电压用于驱动电动机运行。电机驱动模块包括电动机C，电动机C连接差速器B，通过差速器B控制两个汽车后轮，即两个汽车后轮采用一个电动机C，差速器B在两个后轮之间起到调节转速大小分配、匹配驱动轮C、驱动轮D时速的作用，发动机、离合器、变速器通过差速器A与汽车的驱动轮C、驱动轮D相连，驱动轮C和驱动轮D由差速器A自动调节其左右车轮的转速匹配。