[发明专利]向车室的噪音抑制结构

说明书

向车室的噪音抑制结构具有：前围板，将配置于车辆前方侧的动力单元室与车室分隔；仪表板，具备向车辆前方侧延伸出而与所述前围板一起形成开口部的下壁部，从车辆后方侧覆盖所述前围板；及隔音构件，以覆盖所述开口部的方式配置，或者以将所述前围板与所述仪表板之间的空间部在车宽方向上予以分隔的方式配置。

技术领域

本发明涉及向车室的噪音抑制结构。

背景技术

日本特开2005-112088号公报公开了在前围板上隔着空气层安装有致密多孔室吸音体的车辆。

在专利文献1的车辆中，在前围板与仪表板的下壁部的前端面之间形成有开口部。在此，由车辆的动力单元室内的发动机等的驱动产生的噪音、由前轮的路面噪声产生的噪音虽然一部分被前围板隔音，但是其余的噪音传递到前围板与仪表板之间的空间部。并且，该噪音从空间部通过开口部向车室传递。

即，在车辆中，在抑制从通过前围板和仪表板的下壁部形成的开口部向车室传递的噪音方面，还有改善的余地。

发明内容

本发明考虑到上述事实，目的在于得到一种能够抑制从通过前围板和仪表板的下壁部形成的开口部向车室传递的噪音的向车室的噪音抑制结构。

用于解决课题的方案

本发明的第一方案的向车室的噪音抑制结构具有：前围板，将配置于车辆前方侧的动力单元室与车室分隔；仪表板，具备向车辆前方侧延伸出而与所述前围板一起形成开口部的下壁部，从车辆后方侧覆盖所述前围板；及隔音构件，以覆盖所述开口部的方式配置，或者以将所述前围板与所述仪表板之间的空间部在车宽方向上予以分隔的方式配置。

在第一方案的向车室的噪音抑制结构中，来自相对于前围板的动力单元室侧的噪音向前围板与仪表板之间的空间部传递。传递到该空间部的噪音的一部分被仪表板反射，朝向开口部传递。在此，朝向开口部传递的噪音在覆盖开口部的隔音构件或将空间部分隔的隔音构件处，由于反射等产生的分散作用、作为用于使隔音构件振动的运动能量被消耗的消耗作用等而减少。由此，从开口部向车室传递的噪音与没有隔音构件的结构的噪音相比减少，因此能够抑制从开口部向车室传递的噪音。

在本发明的第二方案的向车室的噪音抑制结构中，所述隔音构件具有：基部，安装于所述前围板的后表面；及罩部，从所述基部向车辆后方侧延伸而与所述下壁部接触，覆盖所述开口部。

在第二方案的向车室的噪音抑制结构中，从动力单元室侧朝向前围板与仪表板之间的空间部的噪音由于安装于前围板的基部处的分散作用、消耗作用等而减少。此外，从前围板与仪表板之间的空间部通过开口部朝向车室的噪音由于将开口部覆盖的罩部处的分散作用、消耗作用等而减少。这样，噪音分两阶段地被减少，因此能够进一步抑制从开口部向车室传递的噪音。

在本发明的第三方案的向车室的噪音抑制结构中，所述基部能够弹性变形，所述隔音构件具备高密度部，该高密度部具有比所述基部的密度高的密度，所述高密度部在比所述开口部靠车辆下方侧处从车辆后方侧安装于所述基部。

在第三方案的向车室的噪音抑制结构中，在比开口部靠车辆下方侧处，存在有从动力单元室侧经由前围板直接朝向车室的噪音。在此，能够弹性变形的基部作为弹簧发挥功能，由此噪音的能量的一部分被转换成使基部弹性变形的运动能量而消耗。此外，高密度部作为质量体发挥功能，由此，由高密度部的自重(重力加速度)产生的阻力使基部的振动衰减。这样，噪音的能量的一部分由基部及高密度部衰减，因此能够抑制从动力单元室侧经由前围板直接朝向车室的噪音。

在本发明的第四方案的向车室的噪音抑制结构中，所述隔音构件具有：基部，安装于所述前围板的后表面；及分隔部，从所述基部向车辆后方侧延伸而与所述下壁部接触，将所述空间部分隔成驾驶位侧和副驾驶位侧。