[发明专利]新能源汽车及其热管理装置

说明书

本发明提供了一种新能源汽车及其热管理装置，热管理装置包括构成第一冷却液回路的燃油加热器、三通比例调节阀、中间换热器的一流路及暖风芯体和构成第二冷却液回路的中间换热器的另一流路及动力电池包；燃油加热器加热第一冷却液，以加热暖风芯体；燃油加热器连接至三通比例调节阀的输入端，三通比例调节阀的两个输出端分别连接至暖风芯体及中间换热器的一流路；三通比例调节阀根据预设比例分别调节流经暖风芯体的第一冷却液的流量和流经中间换热器的一流路的第一冷却液的流量，以分别调节暖风芯体的工作温度和第二冷却液的温度。本发明可以使乘员舱与动力电池包工作在不同的温度区间，尤其适用油电混合动力汽车等新能源汽车。

技术领域

本发明涉及热管理技术领域，尤其涉及一种新能源汽车及其热管理装置。

背景技术

随着近年来新能源汽车的逐渐普及，新能源汽车的续航里程也越来越长，同时对于新能源汽车的热管理的要求也越来越高。

目前，电动汽车等新能源汽车的热管理上有两个比较重要的问题点需要解决。

第一为采暖时电耗过高导致续航里程衰减幅度大的问题。目前，大部分新能源汽车采暖都采用高压电加热器，由于其效率较低，导致电量消耗大。因此，一般通过使用热泵系统降低采暖时的能量消耗，从而降低续航里程的衰减幅度。

第二为电池低温充放电性能衰减明显的问题。当动力电池包的温度低于-10℃时，电池的充放电性能衰减逐渐变大，导致充电时间变长，放电效率变低。因此，通过增加动力电池包加热措施，保持动力电池包处于舒适的温区，以保障充放电效率。

随着新能源汽车的动力电池包电量及能量密度逐渐增大，对于热泵系统和电池热管理的需求已成必然趋势。目前，当同时需要使用上述两个技术时，多采用两套系统，导致系统部件冗余，得不到充分发挥，并且成本高。

而且，当将两套系统集成整合后，不能实现电池加热与乘员舱加热同步工作。原因为动力电池包加热需求的冷却液温度与乘员舱加热器需求的温度并不相同，乘员舱加热器需求的温度至少为60℃以上，而动力电池包加热需求的冷却液温度一般小于30℃，导致不同的温度使用区间。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中无法实现电池加热与乘员舱加热同步工作，导致新能源汽车热管理效率低的缺陷，提供一种新能源汽车及其热管理装置。

本发明是通过下述技术方案来解决所述技术问题：

一种新能源汽车的热管理装置，包括燃油加热器、三通比例调节阀、中间换热器、暖风芯体及动力电池包；

所述燃油加热器、所述三通比例调节阀、所述中间换热器的一流路及所述暖风芯体构成第一冷却液回路，所述第一冷却液回路用于循环第一冷却液，所述燃油加热器用于加热所述第一冷却液，以加热所述暖风芯体，所述暖风芯体用于加热所述电动汽车内的空气；

所述燃油加热器连接至所述三通比例调节阀的输入端，所述三通比例调节阀的两个输出端分别连接至所述暖风芯体及所述中间换热器的一流路；

所述中间换热器的另一流路及所述动力电池包构成第二冷却液回路，所述第二冷却液回路用于循环第二冷却液；

所述三通比例调节阀用于根据预设比例分别调节流经所述暖风芯体的第一冷却液的流量和流经所述中间换热器的一流路的第一冷却液的流量，以分别调节所述暖风芯体的工作温度和所述第二冷却液的温度。

可选地，所述热管理装置还包括控制器、第一温度传感器及第二温度传感器；